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又开放啦!18个充电站点恶魔殿下我怕疼,6个在路边,解决充电难题 无法在这个位置找到: header.htm

又开放啦!18个充电站点恶魔殿下我怕疼,6个在路边,解决充电难题

作者:编辑部日期:

分类:计划

为了追求更好的环境

越来越多的车主选择了新能源汽车。

作为他们的日常交通工具

但是电动汽车很好

充电已经成为一个大问题

广州公共交通集团

担心你所担心的,想想你所想的

双厝充电站又开张了。

来看看你是否需要什么。

充电困难是目前制约电动汽车发展的普遍问题,时时彩平台,广州也是如此。

面对这一瓶颈问题,广州捷电通综合能源有限公司(以下简称捷电通公司)利用城市道路两侧和内环道路桥梁底部的闲置空间,建设了具有广州特色的路边充电站,并将于5月6日正式对外开放。

本次开放活动共有18个充电站,包括6个路边充电站,均位于市中心。它们是琶洲村新路、运城东路、长富路、诸暨路,以及梅冬路北段和梅冬路南段开通的充电站。上午7时至晚上9时,共有136支DC充电枪可供充电。一些路边监测站一天24小时开放。

路边充电站成为热点

路边充电桩外观美观整洁。在装饰设计上,以标志性建筑广州塔和祥云的视觉符号为主要元素,突出广州蓝天白云的形象。视觉上反映了广州现代都市的时尚气质,使其与周围环境完美融合,让人感觉和谐自然。

根据政府相关部门的指导、供电部门的评估和捷通的现场调查,路边充电站符合充电站的建设和运营标准,不影响日常交通秩序。再加上附近居民对收费的高要求,路边收费站不仅可以缓解新能源车主对收费设施的迫切需求,也成为城市道路文化的新名片。

五一假期期间,路边收费站向市民提供超过1000次的收费服务。一些车站的工作人员正忙着指导车主使用捷通微信公众号进行收费,外国朋友也停下来拍照。

在道路两侧要求空间

长富路和运城东路收费站分别靠近天河客运站和购物广场,周边地铁站、公交站、餐饮娱乐设施齐全。

以前,它是一条市政道路。这条路很宽敞,只用于交通流量。它没有充分利用道路资源。现在,充电桩已经被增加,以极大地方便附近公共汽车、新能源出租车和私家车的充电和充电。

它不仅为市民提供了绿色出行的便利,让他们感到充满幸福,还极大地提升了广州“交通大都市”的城市形象。

诸暨路和琶洲村新马路收费站位于居民区附近。为了缓解收费难的问题,捷通在政府相关部门的指导下,分别安装了12根和40根DC充电桩。

目前,上述路段不仅有免费停车位,而且周边地区的居民和物流业主也不再需要为该地区“难以找到”的收费桩而烦恼。他们都竖起大拇指,称赞充电设施建设的“广州速度”。

大桥底部的闲置区域需要空间

梅冬路充电站是广州第一个纯电动公交车服务的路边示范站。

充电站创造性地利用内环路桥底部的闲置空间和两侧的辅路对车辆停车区域进行充电。建成36座120千瓦DC双枪充电桩,以广州公交充电为主,向市民开放休闲。

作为连接城市主干道的路边充电站,梅冬路充电站于2018年6月30日投入运营,受到了公众媒体的高度关注。这不仅标志着广州收费设施建设用地规划、配套电网建设等基础条件逐步改善,也体现了政府相关部门主动关注民生工程的良好意愿。

帮助广州发展纯电力

根据广州纯电动公共交通的工作要求,以及未来两三年内邮轮出租车全面实现电动驾驶,捷通将在下一阶段大力推进“公交站+综合站+路边站”相结合的充电配套基础设施建设。

“我们推广大功率充电桩,缩短司机充电时间,降低用电成本,努力为广大电动车车主提供高效、便捷、优质的充电服务。”相关负责人表示。

捷通在进行现场调查和评估后,初步选择了10多个符合施工条件的路段。目前,正在与相关部门协调办理手续,加快项目实施,全力协助广州开展“蓝天白云保卫战”

此外,捷通董事长陈明杰表示:“有18个对外开放的网站和541个国家标准DC充电桩。微信公众号全部用作结算工具,非常方便。”

活动日期是从5月1日到5月10日。所有车站的服务费都打折。小橙色应用程序被用来开始充电,随机的红色数据包被给出。

每个充电站的信息可以通过“捷电通”微信公众号查询。现在,扫描代码并立即注意!

P.s .以上所有充电站

所有人都可以通过“例如关于充电”平台预约充电。

最后,我把它呈现给大家。

第三批捷达

对外开放优惠活动网站信息表

新“合约车”模式欢乐斗棋牌捕 电动汽车有救了?

(原题:电动汽车得救了吗? 中所述情节,对概念设计中的量体体积进行分析

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1956年的一天,一位30多岁的工程师从福特汽车费城的办公室进来,请社长做广告

“56for56―56元买56型福特! ’他说

#p#分页标题#e#每个人最初只需支付20%的车费就可以有1956型福特车,其馀的车费可以用每月支付56美元的方式分阶段支付。 从此,汽车工业首次拥有“分期购买”营销模式。

这位工程师后来是世界汽车行业的标志性人物之一Lee Iacocca。

那些“Kan”是

1956年,Iacocca的创意拯救了费城福特。 那个销售额从地区的底部跃进了当地的优胜者。

#p#分页标题#e#不仅是福特,当时美国汽车工业面临着“坎”——二战后世界经济秩序还在重建中,美国制造业优势突出,年轻一代快速成长,美国高速公路网络基本形成,汽车消费市场潜力巨大 同时,汽车厂商之间的产品统一,彼此的技术优势不明显,产业竞争激烈。

从这个角度来看,Iacocca的“分期”创新可以说是汽车产业的突破性变革。 为其他汽车制造商的迅速借鉴,有效点燃了战后汽车消费的需求,推动了整个产业的健康扩张。

这是个古老的传说,有什么面熟的吗? 是的,现在的中国新能源汽车行业,就像1956年一样,同样面临着“坎”。

你怀疑是什么样的地方?

#p#标签标题#e#不同。 以电动汽车为代表的新能源汽车产业已经获得普遍的价值认识——它是环境保护、可持续发展和新兴科学技术的象征。 另外,从技术方面来看,自1996年首次通用批量生产电动汽车EV1以来,电动汽车(轿车)的设计制造已经历了24年,进入了成熟期。

#p#分页标题#e#更加,通过科技巨头和创新资本的进入,综合了中国电动汽车从一开始就有互联网属性的人们对5G、AI、物联网的未来的思考。 因此,电动汽车、新能源汽车的未来、方向几乎没有人怀疑,但所谓的“霸权”还没有发生。

突然的“退坡”

#p#分页标题#e#目前,中国95%的汽车市场仍被传统燃料汽车占有,电动汽车似乎总是处于不受欢迎的尴尬境地。 如同1956年的福特们,汽车的质量已经达到标准,一些功能设计已经很先进,可以给人们带来很大的乐趣,但是工业环境和消费环境仍然不确定,尤其是突然的“退路”。

1月13日,中国汽车工业协会发表了2019年中国汽车市场成绩单

#p#分页符#e#的产量为2572.1万辆,比2018年同期下降7.5%的销量为2576.9万辆,比上年减少8.2%。 其中,年度轿车累计产量为2136万辆,比上年减少9.2%,年累计销量为2144.4万辆,比上年减少9.6%。

是的,整个汽车产业不景气,生产销售“衰退”。 其中电动汽车面临的“倒退”更加危险。

众所周知,过去十年,在财政补贴的帮助下,中国新能源汽车产业从0万辆突破到100万辆,成为世界上最大的新能源汽车市场。

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自从工信部2016年在网上发布新能源汽车补助金清算公告以来,新能源汽车补助金的清算情况已经发表了6次。 这次6次补助金清算,向2015、2016、2017年3年间销售的70.52万台新能源汽车发放了624亿元的中央补助金。 包括尚未结清的2018、2019年新能源汽车补贴在内,我国新能源汽车中央财政补贴金额已超过千亿元。

#p#分页标题#e#去年,新能源汽车补贴衰退,幅度超过50%。 市场销售从当年的7月份开始下降,7月份到11月份新能源汽车的销售量分别同比下降了3.8%、21.7%、34.8%、46.0%、43.7%。 1月10日在北京召开的中国电动汽车百人会论坛上,一位专家毫不掩饰地指出:

"整个行业目前处于赤字状态,很难通过销售新能源汽车获利. "

但是,在中国的新能源汽车前面更大的“坎”,可能还没有“下坡”那么简单。

狼来了

从废墟一期工厂建设结束到实现大规模批量生产,正好是365天,这是外商独资汽车制造商首次在我国新能源汽车产业政策的支持下创造的奇迹。

#p#分页标题#e#1月7日下午,国产Model 3在特斯拉上海超市工厂举行了主人交付仪式。 口罩乘坐私人飞机前往现场,不仅把国产Model 3车钥匙交给了所有者的代表,还脱下外套放开了自己,在众人面前感到很尴尬。 场面非常滑稽,但令人印象深刻。

同样令人印象深刻的是价格

“3号国产车型的价格从补助金下降到了33.1万元,下降到了29.9万元。”

#p#分页标题#e#价格曾经是中国制造业的必杀技之一。 石墨烯的故事记忆犹新吗? 生产这种高级轮胎、防弹背心装备、润滑油等所需要的东西,曾经被称为“高级”材料,在国际市场上是5000元一克。 2013年,宁波建设了年产能300万吨的生产线,石墨烯成本骤降至3元1克。

#p#分页标题#e#产业政策的倾向和政府补贴的规模化生产,曾经是我国制造业快速形成竞争力的好处,但是在马斯克的中国工厂开始交付新车后,特斯拉也发现自己熟悉“唯一快”的兵法。

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#p#页标题#e#在理解特斯拉杀人之前,需要复习电动汽车的制造成本主要集中在哪里这一知识点的电池、马达、电子控制,即行业相关人员简称“三电”。 一辆整车用于“三电”的投入比例超过了5成。 电池成本约占“三电”成本的7成。 所以,电动汽车最高的地方是电池。 事实上,现有的电动机控制技术对于当前的电池性能来说是过剩的,因此电动汽车的根本问题是电池。

#p#分页标题#e#是最早大规模批量生产高性能电动轿车的厂家之一,特斯拉电池技术比较成熟,早配置了产业链。 据新闻媒体报道,在去年第三季度召开的股东大会上,面具甚至宣布将参与电动汽车蓄电池的矿物开采业务。

#p#页标题#e#把握电动汽车成本的核心,利用其完整稳定的供应链,配合中国制造业充分的基础和较便宜的劳动力价格,特斯拉不夸张地说“狼”。 目前,特斯拉上海工厂零部件本地化率在30%左右,预计到2020年7月份将上升到70%-80%。 显然,随着国产型号3零部件本地化率的提高,其销售价格还有进一步探究的馀地。

#p#分页标题#e#人们推测下一次降价会成为谁。 结果,时时彩平台,包括当时国内的新能源汽车制造商以及明天回国的贾跃亭在内,几乎无一例外地被称为“中国特斯拉”,当你面对特斯拉率先提出的价格的肉铺时,到底谁会先眨眼呢?

果然在中国电动汽车百人会论坛上,走豪华车道的未来车CEO李斌

“我们不打折。 因为没有减价的空间,所以我们现在有负的利润,所以只能服务。”

#p#分页标题#e#他的说法可能代表了许多中国新能源汽车制造商的态度。 确实,对中国的各种“特斯拉”来说,价格战绝不是好道路。 不能促进新能源汽车产业整体在中国的良性发展。

还治不好的疼痛

#p#分页标题#e#除了电动汽车厂商之间的恩怨,为什么电动汽车喊了好几年的“霸”总是雷雨少? 最先冲突的原因是,电动汽车的销售价格至今仍高于同级燃料车。 因此,特斯拉中国降价交付引起市场巨大反响。

#p#分页标题#e#其实,这个窗口随着电动汽车生产规模的扩大而被治愈。 简而言之,传统汽车制造商在发展和使用内燃机方面已经沉淀了一百多年,成本控制和技术造诣非常成熟,产品限度成本低。 电动汽车虽然势头猛烈,但多数是依靠资本市场融资开发,规模利润不足,分配给产品的成本自然会升高。

#p#分页标题#e#如果电动汽车能从当前油耗汽车所占95%的乘用车市场取得更多的汤,其成本会自然下降,相应地销售价格也会下降。 在新能源汽车行业内部,这种降价绝不会起因于国产特斯拉的降价所形成的价格竞争,电动汽车取代了传统的燃料汽车,在生产销售兴盛之后,市场自身主导的行业价格体系得以重建。

只是,生产销售旺盛,要取代燃料汽车的市场支配地位,就必须解决电动汽车现在存在的另一个重要问题。

#p#标题#e#首先是电池老化的问题。 这是老生常谈,手机电池一到一定年限就“跳远”是理所当然的。 只是,用手机换电池又便宜又简单,用电动汽车换电池又贵。

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#p#页标题#e#下面是应提高充电的迅速性和便利性的问题。 据中国电动汽车百人会和自然资源保护协会( NRDC )发布的《中国充电服务市场健康发展研究报告》显示,全国公共充电桩配置不合理,轿车和个人充电桩的配置比例应该接近1.5 ̄1,但现在只有4.5 ̄1。 另外,从电桩的建设结构来看,直流快速灌注桩的建设工艺还需要加快。 国内批量生产的轿车充电功率最高可达150kW,目前主流的60kW~100kW充电桩无法满足充电速度的需要。

与#p#分页标题#e#同时,电动汽车的保险率低于级别的燃料车也是一个大问题。 目前,稳定巨大的二手车市场只适合传统燃料汽车。 新能源汽车反复快速,现在的电池能源密度和几年前相比,不能同日而语。 而且没有成熟的检测标准,电动二手车流通障碍较多。

#p#分页标题#e#这是一个令人费解的奇怪圈子。电动汽车要实现燃料汽车的“霸权”,首先要扩大生产销售规模,治愈成本高、销售价格高的难点。 但扩大生产销售规模,必须解决电池衰减、充电便利、残值问题。 但是,没有达到一定的销售规模,仅靠融资很难推进开发和改善。

也就是说,有人认为通过降低国产特斯拉的价格引发需求,点燃新能源汽车制造商之间的价格竞争,可以升级产业,这种想法是不可信的。

“威马直买”的新配方

因此,威马汽车的天猫旗舰店出现“威马直购”的提案时,似乎发现了新大陆。

在中国许多电动汽车制造商中,2015年推出的威默汽车似乎并不是很贵。 2019年的数据显示:交付了16810辆新车(以上危险数量)。 其中,威马EX5是2019年制造车新势力中交货量最多的单车。 当年第三季度,其销售份额占世界新能源汽车市场的1.16%。 现在正在设计非常新颖的营销模式“硬件+服务”。

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硬件是汽车,准确地说是综合补助金后的售价189,900元的威马EX6 Plus 400轻享版电动汽车。 用户可以以9.49万元以下的价格购买这辆车。

#p#分页标题#e#服务很多,重要的是两个。 一个是“充电全包”的“合同路线”,具体来说,用户可以根据每月的行驶距离选择“0—1500公里”、“1501公里~无限制”两种路线,第一速度月额为1599元,上限为2099元。

#p#页面标题#e#其二是“结束机制”。 合同以两年为一个周期,最高可签六年。 到期后,用户可以购买电池,以更优惠的价格更新,或者行使“裸车2年最高6成”的威马官方回购权益。

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#p#页标题#e#功能机当时还记得移动连通们的“买手机的费用”和“给手机充电的费用”的组合吗? 当然有熟悉的味道,电动汽车和手机,交通移动和移动通信是不同的。 但是,“维默直购”的出现,让人目睹了治愈电动汽车痛点的新处方。

首先,它不是金融解决方案,但比任何“分期购买”都更直接、更高效。

与“首付1.9万元起”等降低首付的销售模式不同,#p#网页标题#e#是直接购买钱包的优惠措施。 简易会计:所有车两年后,用户购买电池,选择0—1500公斤月费路线的例子:裸车价格94900元+电池购买价格39900元+月1599元×24月=173176元,仅为一次购买价格的91.2%,节省了超过2万元。 传统的分期购买车,最初的支付很少,但是后续的还款手续费很高,所以会计账簿肯定比一次的购买价格要高。

更大的特色是“选择权”对消费者的“回归”。

#p#换页标题#e#如果你想开两年车换车,可以向维马要求回购。 重新计算帐户:以每月行驶距离0—1500公里为例,用户总拥有成本为( 94900-60900)÷24+1599=3015元/月,拥有20万元智能电动汽车,加上充电费,每日成本低于100元,比租车便宜

#p#分页标题#e#换句话说,这种“威马直购”的合同,完全包括了对当前电动汽车用户痛处处方的销售价格、充电、电池、残值等一系列问题的解决方案。 特别是“裸车两年最高6成的官方保险价格回购权益”,实现了与同类燃料车匹敌的保险价格率。

#p#分页标题#e#在某种程度上也是对传统燃料汽车行业的《宣言书》,电动汽车现在的短板可以用创新的服务模式方法来补充。

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#p#分页标题#e#就像传统零售一样,是“维默直接买卖”提供的新观点,最大的好处是用“契约车”彻底表现消费者对“买卖自由”的尊重。 在电动汽车规模效应尚不明显、电池技术尚未达到“全水平”的现阶段,解决了用户的不安——最了解中国消费者的仍然是国内企业。

#p#页面标题#e#该模型似乎仍然是“营销创新”,但是通过制造商的服务承诺,可以治愈用户的痛苦,为整个电动汽车行业开辟解决行业难点的新途径。

#p#分页标题#e#威默汽车的新零售行为影响了整个行业,刺激了市场进一步释放了新能源汽车消费潜力,促进了上下游产业链、价值链的融合发展。 最终实现新能源汽车对传统燃料汽车的“霸权”。

所以,对传统的燃料汽车行业来说,狼是真正的狼。

未来会怎样?

模式创新当然面临一些挑战。

#p#分页标题#e#例如,新增的威玛“合同车”和销售车的“平权”问题,如果不能解决的话,旧的特斯拉用户和新的特斯拉用户之间就容易发生“价格落差”造成的“粉末黑化”。 另外,比如“威马直购”的条款细则实行问题,其结果是对于一般消费者来说“契约车”的理解就像当时的“契约机”一样单纯粗鲁,如果服务没有心理上的期待,很容易引起购买之间的矛盾。

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#p#页标题#e#但是,威默汽车“硬件+服务”的模式,在用户拥有周期中,车商可以产生高频交流,加快消费者接受新能源汽车产品的速度 不仅如此,对威马汽车来说,还可以通过“合同集”持续创造加现金流,改善目前主要通过融资推进产品开发升级的局面。

#p#分页标题#e#对于新能源汽车行业来说,这样的尝试比单纯的降价促销对行业的正面影响更大。 可以避免恶性价格竞争引起的产业内消耗,有利于市场形成良性竞争的结构。

#p#分页标题#e#电动汽车自2010年发展为国家战略已有10年,10年来最大的收获证明储能电池技术路线纯电动汽车是可行的。 经过产业化10年、2020年,以特斯拉国产为标志,重要的是我国电动汽车产业面临重大调整,影响整个产业和产业的未来。

随着#p#页标题#e#5g商用、AI和物联网技术的发展,我国电动汽车已经超越了“机械产品”的存在,它是我国电子信息产业与智能网络产业发展的整合体。 这是中国制造业的集大成员,也是中国信息科技和网络产业的集大成员。

最近,关于中国电动汽车应该去哪里的讨论很多,对电动汽车的所谓痛点的反省很多。 迷惘是暂时的,痛苦也会被科学技术的进步根本治愈。 青山躲不开,毕竟对东流电动汽车的发展,我们要有足够的耐心,不急躁。 新的技术环境和竞争环境,再加上中国本土产业创新不可或缺的创造性,必定会给世界带来更大惊喜的“威马直购”的出现,不是中国智慧使“56 for 56”进化的时代的新评论吗

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