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车企对华为态度转变背信长之野望8.5a后是智能网联“军备竞赛

我不知道“狼来了”的故事何时在汽车公司和互联网公司之间上演过多次。

在海洋的另一边,时时彩平台,财大气粗的信息技术公司,如谷歌、优步和苹果,相继透露他们正在“策划制造汽车”。然而,这些试图颠覆传统汽车公司的“狼”受到了传统汽车公司的质疑。戴姆勒前首席执行官迪特·泽茨曾说过,谷歌的目标可能是更好地理解汽车是如何使用的,而不是成为一个真正的汽车制造商。“谷歌和类似的公司想涉足汽车行业,我认为他们根本没有这样做。”

在中国,小米和华为等公司也不时报告“有意制造汽车”。在经历了几次“狼袭”后,今年4月,华为轮值主席徐志军首次向外界披露了华为在汽车领域的战略和计划,称华为“不制造汽车,帮助汽车工厂制造好车,成为智能网联汽车的增量零部件供应商”。随后,一汽、东风等多家知名汽车公司迅速联系华为,开始深入合作。

10月22日,徐志军在世界智能网联盟汽车大会开幕式上发表题为“聚焦信通技术制造汽车”和“制造好车”的演讲。这是华为在上海国际车展后首次作为“汽车零部件供应商”。

在同一天的讲话和随后的采访中,徐志军不仅再次强调“华为不制造汽车”,还详细解释了之前“增量零部件供应商”的概念。他表示,华为未来将为智能联网汽车提供完整的解决方案,包括智能驾驶智能驾驶舱、智能电力、智能互联网连接和云服务。

随着更详细战略规划的披露,华为在汽车行业的“计算+连接”布局变得更加清晰。随着汽车与信息通信技术的深度融合,智能联网电动汽车已经成为人类社会革命性的新发展引擎,其影响力将远远超过两大产业本身徐志军说,智能联网汽车将会给汽车行业、人们的出行方式甚至整个人类社会带来巨大的变化。

汽车“新四化”软件架构必须先行加速

事实上,华为进入汽车行业的道路并不平坦。近年来,当苹果、谷歌等企业加入汽车制造行业时,华为也听到了“制造汽车”的声音。

徐志军透露,华为在过去几年一直在探索汽车行业和信通技术行业的整合。“具体来说,就是讨论我们在汽车工业的自驾和电动颠覆过程中的战略选择。您想生产带有华为标志的汽车,还是想为众多汽车公司提供零部件和解决方案?”

经过与国内外众多汽车企业的密切接触和对未来市场发展形势的研究,华为终于在去年首次做出了“华为不制造汽车,帮助汽车企业制造好车”的战略决策。

“目前,中国乃至全球市场都不乏汽车品牌或汽车制造商。我们需要的是一个能够为未来的“新四个现代化”不断提供技术和部件的企业。”徐志军直言不讳地告诉记者,“在最弱的组件和技术提供商中,大多数核心组件和技术碰巧已经被华为掌握。"

正是这种“基因匹配”和“性情相投”使华为决心成为“汽车零部件增量供应商”,以加快“新四个现代化”。

众所周知,一辆成熟的智能联网汽车必须是芯片、操作系统、语音、地图、云计算、人工智能、大数据、5G、V2X、无人驾驶等领域的深度集成,并配备激光雷达、毫米波雷达、摄像机等传感器。在这种情况下,对车辆的信息处理能力和数据传输能力的需求非常大。

因此,在许多人看来,未来汽车的价值将更多地建立在信通技术的范围内,而这一领域的核心技术和软硬件研发是传统汽车企业所缺乏和不擅长的“空白领域”。

这正是华为擅长和熟悉的领域。据悉,华为多年来在信通技术领域的技术积累,刚刚开启了未来智能互联网汽车所需的计算(芯片)和通信(5G)领域的两个关键环节,并有机会为智能互联网汽车奠定基础架构和行业标准。

“计算+通信架构本质上不同于传统架构。传统架构不能去智能互联网连接车,因为未来每辆智能互联网连接车都将有一个大脑(MDC,移动数据中心),每辆车都将是一个数据中心。换句话说,未来每辆车的计算能力将非常大。”徐志军进一步说。

正是技术领域的“领先一步”让华为有信心成为汽车“新四个现代化”的助推器。

“未来,汽车作为商品的最大价值不再是钢铁产品,而是电子平台。这个平台可以不断改善消费者体验,为产业链创造价值。”徐志军说,通过硬件和软件的不断迭代和升级,汽车可以在短时间内走向智能驾驶,“汽车工业未来发展的机遇就在这里”

未来汽车的价值更多地在于软件而不是硬件。

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在新发布的业务布局中,除了进一步确定发展方向,华为围绕“增量组件供应商”的目标,在五个领域规划了解决方案——智能驾驶、智能驾驶舱、智能网络、智能电气和云服务。

据了解,华为将通过4G/5G/V2X车载移动通信模块和智能网络连接领域的T-Box技术,解决汽车与汽车、汽车与人、汽车与周围环境的互联问题,这是目前汽车企业最为关注的问题。同时,通过华为的云连接平台和云服务,华为最终将实现连接所有汽车相关内容的生态系统。

在智能驾驶平台建设上,徐志军表示,他将充分发挥华为的云+人工智能优势,构建基于鲲鹏芯片的车云协同智能驾驶平台,并为车载计算平台和智能驾驶子系统提供基于MDC的解决方案。

"我们的核心思想是将智能驾驶舱平台与整个智能终端生态相结合."徐志军表示,基于智能手机麒麟芯片和鸿蒙操作系统,华为将把智能终端的硬件生态和应用生态引入汽车智能驾驶舱,在行业内建立大规模、低成本的智能终端生态。

“我们希望在未来,我们将在三个域控制器中安装数百个中央处理器和智能驱动功能,并通过以太网连接所有传感器。然后通过分布式网络,减少每个毫米波雷达、激光雷达和摄像机的线束。徐志军说。

一些分析师认为,华为此次向外界提出的五项计划过于复杂,数量庞大,因此短期内无法盈利。

对于这种疑虑,徐志军表示,华为不是在考虑“如何尽快盈利”,而是“如何制造有竞争力的产品”。“产品准备好了,利润不成问题。华为以前的5G行业也是如此。当我生产产品时,我不知道哪一年赚钱。然而,一旦产品真的准备好了,就会发现获利的时间比最初预期的要早。”

有趣的是,从“华为已经制造了汽车,汽车公司正在狼吞虎咽”的传闻到华为作为“汽车零部件增量供应商”被汽车公司“窃取”的事实,汽车行业的警惕性以及与互联网公司和软件行业的合作是显而易见的。

“随着技术的变革和发展,未来人们对汽车定位和品牌的认知将会重建,这对中国汽车工业来说是一个机遇。”徐志军坦言,他希望华为此时的加入能够有助于中国汽车产业的未来推广和增长。

今年6月,奥迪公司宣布成立一个新的汽车软件开发部门。汽车软件开发部门命名为“汽车”。软件”计划在2025年招募5000多名数字专家来全面负责汽车软件业务。事实上,无论是ABB、福特、丰田等跨国汽车公司,还是一汽、东风等自主品牌,还是威来、天吉等新车制造商,汽车公司都越来越重视软件领域的人才积累和技术开发。

微软创始人比尔·盖茨认为,软件业——尤其是操作系统平台——一直是“赢家通吃”的市场。

然后,随着人工智能的崛起和5G今天的咆哮,比尔·盖茨对“安卓系统丢失”的遗憾一定会给许多汽车公司提供教训。如果大众集团组建一个5000人团队的“大动作”已经为汽车公司从软件业抢夺人才开启了起跑线,那么汽车公司从华为“抢夺亲戚”,那么智能网络联盟的“军备竞赛”就已经宣布了。

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