申通站队阿里背后周滨父亲:横看为进 竖看为退

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继主要实体高调选举“双马”零售阵列后,物流业也出现了“站队”的新高潮。

2019年3月11日,申通快递官员宣布,他们作为股东赢得了阿里巴巴的46.6亿元,首次打破了申通快递初创时遗留下来的“双方观点不同,不在阿里阵营”的媒体理论,正式成为阿里物流的一员。这条消息在业界引起了轩然大波。

至于申通对阿里合作的态度,最适合用经典名言“没有永恒的敌人,只有永恒的利益”来解释。

但话说回来,阿里和申通的这种合作不仅关系到双方的盈利能力,也值得讨论申通的新变化对未来的影响。毕竟,阿里在物流领域的分销近年来变得越来越强大和深入,使得物流企业的神经更加紧张。随着各行各业玩家的迅速发展,作为物流行业的前国王,申通能否凭借阿里在市场变化中的“实力”重获昔日的荣耀,既令人好奇又令人怀疑。

阿里与申通联盟双赢

电子商务巨头阿里通过投资申通的子公司成功持有申通14.65%的股份,这意味着阿里和申通已经正式统一战线,成为盟友。电子商务巨头和物流巨头这两个高度融合的企业联盟在行业内掀起了新的热潮。“顺丰恐慌了”和“物流天气变了”等声音接踵而至,营造出一种热闹的氛围。

目前,不管申通和阿里结盟,这对其他物流企业有什么影响?对阿里和申通来说,意义重大。数据显示,2018年快递量达到505亿件,其中阿里巴巴以58.2%的市场份额位居中国电子商务零售市场首位。

从以上数据可以看出,阿里快递业务占据了大部分市场份额,并牢牢占据领先地位。然而,阿里拥有庞大的电子商务交易系统,物流系统相对薄弱。其大部分快递服务依赖外国物流企业来推动其运营。一度轰轰烈烈的阿里·顺丰撕毁邮政和解事件就是最好的证明之一。今天,阿里·朵拉(Ali Dora)作为物流企业的盟友,可以缩短物流行业的短板,缓解被物流企业压住的焦虑,这是一件好事。

阿里电子商务业务的强劲交易量增加了其物流成本压力。为了降低物流成本,阿里在去年5月的杭州菜鸟网络物流大会上设定了一个基准,并明确表示将尽一切努力建设全国智能物流骨干网。今年申通的加入使阿里加快了智能物流的建设,使其更接近实现15%至5%的成本降低目标。

同样,这一联盟也是申通提升市场地位的推动力和良机。一方面,阿里作为电子商务巨头,已经掌握了大量与客户行为相关的大数据,这使得申通能够准确把握消费者需求趋势,及时整顿企业的服务体系,时时彩平台,提高服务能力。最重要的是,它还可以从消费者那里挖掘新的商业机会,为企业制造新的壁垒,提高差异化赶超的可能性。

另一方面,申通近年来正在公交中心积极从特许经营体制向直接运营体制转型,努力构建一体化服务模式。模式重组和产业升级意味着申通需要丰富的资本和优秀的技术来支持模式转型。据报道,申通在2018年已经在这些基础设施投资上投入了14.95亿元。而申通获得阿里融资后,阿里背后的金融和技术力量就像是帮助申通登上顶峰的“大国”。

这样,阿里和申通的联盟是一个双赢的局面,真的令人兴奋。然而,回顾申通的转型,我们会发现申通选择融资跟上时代潮流,享受连续两天股票交易的优势,实际上揭示了其“落后”的原因。

申通的巨额资金似乎正在流入并支付“撤退”的费用

阿里和申通的命运必须追溯到2010年。据张连锁媒体报道,马云原本打算向申通伸出橄榄枝,“签署成为股东的独家协议”。然而,申通的主管陈德军当时拒绝了。

即使在菜鸟成立初期,申通的负责人也表达了“申通和菜鸟有完全不同的想法,投资菜鸟只是给面子的问题”的拒绝态度。这导致了快递行业“申通非阿里阵营”的“谣言”。

今天,时代变了。今天的阿里不是以前的阿里,今天的申通也不是以前的申通。这一联盟的结论实际上显示了申通态度从拒绝到“屈服”的360度转变。那么,申通是如何“失去”拒绝的勇气的呢?

1998年,年仅5岁的申通因创始人的意外而逃离管理层,公司陷入了解体危机。在紧急情况下,申通改变了它的正常状态,引入了一个新的系统,最终加入公司只有支付总部和低成本的运作策略,补贴烧钱。它成功地抓住了市场机遇,并在此基础上繁荣了多年。数据显示,申通在2010年成功赢得20%以上的市场份额,并已领先10多年。

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