网评文章怎么写决战申论:看网评文章如何花式开头

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文章写作作为申论考试中分值最大的一个题目,想必大家是很想认真对待的,怎奈“万事开头难”,很多人总是不知该如何写起。于是,就出现了如下开头方式:

套路一:

近年来,随着经济的快速发展……

套路二:

目前,我国经济迅猛发展……

套路三:

我国经济水平日益提升……

套路四:

十八大报告指出……

似乎,只要写下了“目前、近年来、随着”等这些字眼,文章就能滔滔不绝、下笔如有神了,曾经,有人说:“老师,只要你给我开头两个字,我就可以写到难以收尾,就是不会写开头两个字,写了又删删了又写,最后总是忍不住要写'近年来'。”

其实,文章的开头方式有很多,今天,就带着大家来看看网评文章中那些信手捏来的花式开头,想必对大家会有很大帮助。

注:以下文章开头均源于各大网站时评、网评,仅供学习参考

1.排比+设问式

坐上“复兴号”高铁惊叹不已,享受各地的美食、美景连竖大拇指,仅靠一部手机完成全程付费(排比:通过排比方式罗列信息,增强语言感染力)……国庆假期,来华外国游客感受到的既有独特的“便利中国”,还有“好客中国”带给他们的温暖和感动。“是什么让你更懂中国?”(设问:运用设问,自问自答,引出话题)国庆节前夕的一场街头采访中,有外国游客回答称“中国人最让我欣赏的地方是真的很尊重人”。

(来自:“好客中国”彰显文化亲和力 人民网)

2.转折式

国庆长假将临,各地旅游市场已经热浪滚滚。可是(转折:重点强调后者,引起注意)对于众多“空巢老人”而言,他们最想的是国庆长假子女能够回家看看他们。想到近日一篇刷爆朋友圈的文章:“我最无助的时候:你爸躺在地上,而你在通讯录里。” 这篇文章看哭了很多人。……

(来自:别在“通讯录”里陪父母 北京青年报)

3.概括式

刚刚过去的8天长假,适逢国庆、中秋双节齐至,极大带动了国人的出游热情。国家旅游局8日发布数据称,,预计8天里国内旅游人数将达7.1亿人次,同比增长10%;国内旅游收入5900亿元,增长12.2%。具体到广东,数据显示,纳入重点范围的省内105家景区日均接待游客超过百万人次、营业收入也在亿元左右。(概括:运用数据概括信息,增强说服力)作为对上述一系列数字贡献了微薄之力的一分子,笔者想结合在省内多个景区旅游的经历,分享一名普通游客的切身观感,尤其是有关门票经济。

(来自:把门票降下来,让游客留下来 南方日报)

4.引言式

月是故乡明,家和万事兴。中秋是团圆的传统节日,国庆是欢庆的重要时刻,人们既欣喜其时间上的交织,更慨叹两者情感上的共鸣。当中秋遇上国庆,家与国的节日微妙重叠,各种沉淀在记忆里的乡愁,奔涌在胸口的思绪,都自然而然地揉和成家国情怀的深情大爱。正如一首歌词写道:一心装满国,一手撑起家,家是最小国,国是千万家。(引言:增加亮点,吸引注意)

(来自:常思故乡情 常怀报国心 新华网)

5.对比式

去年,我国成功发射世界首颗量子科学实验卫星“墨子号”,标志着我国空间科学研究又迈出重要一步。之所以将这颗卫星命名为“墨子号”,主要是希望激发国人的文化自信。今天,我们传承中华优秀传统文化,把跨越时空、超越国界、富有永恒魅力、具有当代价值的文化精神弘扬起来,需要深入挖掘和阐发墨家思想。(古今对比:避免套路,拓宽思路,增加亮点)

(来自:传承优秀传统文化需重视墨家思想 人民网)

6.释义式

如今,共享这个词很火,很多产业都在往“共享”上靠,“共享”的范围越来越广,“共享××”满天飞。显然,“共享养老”也在一定程度上搭了“共享”的车,蹭了“共享”的概念热点。“共享养老”实质上是一种互助式养老,其内涵是“有空做志愿者,有事找志愿者”,表现形式为“订单式养老服务”,具体的路径是:社区把愿意从事家政服务、老人护理服务的闲散剩余劳动力、爱心社区志愿者组织起来,经过专业化技能培训后,就近为社区内的失能、失独、半失能、空巢老人及残疾老人提供以护理为主的专业性上门服务。志愿者可以根据服务的内容领取报酬,也可以把“工时”存起来,等到自己家的老人需要帮助时,由其他志愿者提供“对等”的服务。(释义式:解释抽象话题、解释专业名词、解释生僻概念等,一方面引起注意,另一方面打消疑虑)

(来自:“共享养老”提升个人养老为集体养老 燕赵晚报)

学习了这么多种文章开头方式,大家有没有特别想尝试写一篇申论文章的冲动呢?你最喜欢哪种开头方式呢?

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为何2025年是中国芭蕾舞衣汽车的大决战时刻?

最近,工业和信息化部的一份简短答复在汽车行业引起了很大的轰动。8月20日,工业和信息化部针对全国人大提出的“研究制定禁止销售燃油汽车的时间表,加快建设汽车强国”的建议,表示将因地制宜,实行分类政策,支持有条件的地方和地区开展试点项目,如首次替代城市公共交通租赁,建立“燃油汽车禁区”。在成功的基础上,它将制定总体计划,研究和制定撤出燃料车辆的时间表。

这是工业和信息化部第二次公开声明禁止销售燃油汽车。2017年9月,工业和信息化部副部长新郭斌在TEDA论坛上首次发布了“研究并制定燃料车退出时间表”的信号。此后,业界就“禁止出售燃油车辆”进行了多次讨论,但从来没有一个明确的时间表。

然而,许多中国企业已经制定了自己的时间表,单方面停止销售燃油汽车。BAIC等活动人士宣布,2020年停止在北京销售燃油汽车,2025年停止在全国销售燃油汽车。同样,海马和长安汽车也计划在2025年停止销售燃油汽车。此外,比亚迪表示将于2030年停止销售燃油汽车。根据吉利之前推出的“蓝色吉利行动”,到2020年,90%的汽车将是新能源汽车。吉利后来补充说,其所谓的“新能源汽车”是指配有燃料发动机的混合动力汽车。吉利置之不理,没有宣布何时停止销售燃油汽车。

事实上,从海南省禁止燃油汽车开始,中国已经采取了分阶段和区域性的禁止销售燃油汽车的措施。然而,值得注意的是,从建立"禁止燃料车辆通行区"等试点项目开始,禁止燃料车辆的倒计时已经开始。

如果我们看看时间点,2025年无疑将是一个关键时刻。不仅许多汽车公司选择在这个时候停止销售燃油汽车,时时彩平台,而且在中国汽车的许多政策和战略计划中,甚至在许多研究机构的报告中,2025年是一个关键时刻。今年会发生什么变化?

为什么它在2025年出现多次

如果扩大范围,可以发现2025年对中国汽车工业来说是非常重要的一年。在几乎每一个关于汽车工业发展的国家计划中,这个关键的时间点都会被强调。

例如,在国家节能减排计划方面,提出了三个阶段的目标,其中要求乘用车到2020年达到5L/100公里油耗,到2025年达到4L/100公里油耗,到2030年达到3.2L/100公里油耗。在这三个时间点,国家乘用车节能发展计划分别要求节能汽车销量的30%、40%和50%。商用车也有相应的规划要求。在油耗方面,商用车节能发展规划要求2020年、2025年和2030年商用车油耗分别比2015年降低10%、15%和20%。

目前,最热门的新能源汽车市场基本上是在这个时候节点。根据要求,到2020年实现产销200万辆,其中NEV的比例为6-7%;2025年将实现累计生产和销售500-700万辆,其中NEV占15%-20%;到2030年,新能源汽车的生产和销售将超过1500万辆,其中NEV的比例将超过40%。

随着新能源汽车的发展,智能网络汽车的发展规划几乎是分不开的,也是此类规划的关键时间节点。其中,国家提出到2020年,新型助行器和一些自动驾驶系统的装载率应达到50%,联网助行器的组装率应达到10%。然而,到2025年,对汽车的这一要求将变为新车装配率的80%。其中,一些自主和有条件自主汽车的装配率将达到25%,高/全自主汽车将开始进入市场。

在汽车行业,还有一个鲜为人知的发展计划——替代燃料发展计划(alternative fuel development plan),即替代燃料汽车的销量将在2020年占3%,2025年占6%,2030年占8%。

那么,在新能源汽车的关键一年,中国会有停止销售燃料汽车的官方计划吗?

从整个时间来看,中国的独立汽车公司远比合资企业激进。在2025 -2030年的关键阶段,福特、通用汽车和大众汽车只希望新能源汽车在销售中的比例有所增加。最激进的福特希望中国70%的新能源汽车是新能源汽车,但日本汽车将这一比例控制在40%以内,而德国大众汽车设定的目标最高为25%。

禁止销售燃油汽车的禁令已经在中国部分实施。以北京为例,首先从公共交通和公务车辆中撤出燃油车辆,包括城市出租车、环卫车、公交车等。据该机构估计,中国预计到2030年将完成主要城市公共交通中燃料车辆的淘汰,主要包括中国四级以上城市,而公共交通车辆包括出租车和分时租赁汽车。

然而,私家车的淘汰速度将远远落后于此。预计从2030年起,私家车将被一线和二线城市取代,并在2040年左右被推向四线城市。以上主要指乘用车。除城市物流车辆和公共服务车辆外,商用车的速度将明显落后于乘用车。预计私家车的时间表和更换时间表会有很大的重叠。如果新能源汽车发展顺利,燃料汽车预计将在2050年左右自然淘汰。

这是起飞点还是滑铁卢

2025年中国汽车工业会发生什么变化,会出现什么机遇和挑战?

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第一个关键领域是新能源汽车。目前,许多组织对新能源汽车市场进行了预测研究。2015年,国际清洁运输委员会(International Clean transport Committee)预测,中国将在2045年实现所有电动目标,2025年后,电动汽车将进入高速发展阶段。彭博新能源财经也得出了类似的结论。摩根士丹利认为,全球新能源汽车将在2050年达到顶峰,占全球销量的90%。

然而,如果内燃机技术进步,电池技术不能得到有效改善,电动汽车的前景将是悲观的,后者在全球销量中所占比例不超过10%,2025年将逐渐下降。

研究机构认为,从2010年到2018年,中国汽车行业已经进入了一个稳定而缓慢的发展阶段,从2018年起将重新考虑销售增长预测。总体预测是,2020年、2025年、2030年、2040年和2050年,中国国内汽车年销量将分别为2800万辆、3500万辆、3900万辆和4000万辆。人口将在2050年左右达到饱和,1000人的人口将达到370辆/1000人。这将是一个关键点——中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、清华大学等机构的预测显示,未来中国每千人拥有汽车的饱和值将在每千人300-400辆之间,低于目前发达国家每千人500-600辆的比例。

中国工程院的计算表明,传统燃油动力汽车在未来仍有至少35%-40%的节油潜力,包括发动机、变速器和轻量化车身等技术的全面实现。然而,在2025年之后,传统柴油车辆的单车燃料消耗的减少将非常有限。从2017年到2025年,柴油车单车油耗将快速下降,五年内全面下降4%以上,此后每五年下降不到0.5%。从这些数字可以看出,大多数组织认为,2025年是中国新能源汽车的一个非常关键的时间点。

此时,中国汽车市场将逐渐进入饱和阶段,技术发展是否有突破将成为决定中国新能源汽车竞争力水平的核心,这也意味着2025年可能成为真正的起飞点或失败的开始。

然而,2025年也是燃油汽车的技术临界点。如果今年以后没有技术进步,燃料动力汽车也将面临生死攸关的变化。然而,与新能源汽车相比,更成熟的燃料汽车仍有市场,但替代燃料汽车将出现。显然,中国汽车公司在2025年停止销售燃油汽车是非常危险的,这几乎是一场“决定性的战斗”。

中国汽车公司和政策制定者将2025年定为关键的一年还有另一个原因。2025年被认为是电动车拥有成本低于燃料车的一年。一些研究报告估计并预测,2024年电动汽车和燃油汽车的成本将降至5000元以下,电动汽车的成本优势将在2025年显现。但这也取决于电池技术的进步,它能否突破目前的技术上限和成本瓶颈。

迈向强大的最后时刻

但对中国汽车来说,2025年还有另一个意义,它也是所有战略的起点和基础。2025年是中国“十四五”计划的最后一年。在中国汽车发展计划和制造业发展计划的纲领性文件中,都明确设定了一个目标:到2025年,中国将成为世界汽车强国。

在官方定义中,“汽车动力”是什么?这在2016年发布的《汽车产业中长期发展规划》中有明确的解释和目标——到2025年,重点新能源汽车企业的全球影响力和市场份额将进一步提升,智能互联网汽车将进入世界先进行列;在零部件和配件领域,将有几个汽车零部件企业集团进入世界前十名。就中国自有品牌而言,到2025年,几家中国品牌汽车企业的生产和销量将进入世界前十名。此外,在许多方面都有详细的目标,如联网汽车和电池。

在2015年发布的《2025年中国制造》中,这一目标更为详细,要求“到2025年,将有两家完整的汽车企业跻身世界前十名”。此外,还有另一个指标——提高汽车工业在国内生产总值中的比重。在2017年政策发布前夕,中国汽车工业增加值占国内生产总值的1.53%,而汽车强国的增加值一般在4%左右。

在加强的同时,中国的汽车工业正在经历迅速而残酷的淘汰。尽管许多汽车行业高管多年前认为,2020年左右,中国将只剩下3-5个独立品牌,但从现实的角度来看,SUV在前几年的流行和政策刺激推迟了淘汰过程。2018年开始的负增长使得这一淘汰过程再次开始。一些分析师认为,2025年左右,中国汽车业将出现明显的重新整合新模式。目前,中国汽车行业十几个边缘汽车品牌正面临生死存亡。

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长安汽车的高管们最近在一个论坛上明确表示,未来只有一半的独立品牌能够生存。然而,东风汽车高级管理层五年前预测,汽车行业的增长率将继续低于3%,甚至可能出现零增长和负增长,这种状态可能会持续很长一段时间。当然,他们也是第一个认为只剩下3-5个独立品牌的中国汽车集团。然而,从实际的角度来看,只有3-5辆车的淘汰率显然不可能发生。然而,2025年,预计将有近10家汽车公司面临破产或寻求重组。

2025年,燃料汽车将开始下降,新能源汽车将开始上升。然而,新能源汽车将在2020年的苗期开始淘汰赛阶段,到2025年将会很少。在这个关键的转换点,中国的自主汽车能达到“自我完善”的目标吗?目前,很难实现这个目标。今年7月,中国自主乘用车的市场份额下降至36.2%。SUV热潮过去后,它又陷入了发展困境,但从好的方面来看,龙头企业出现了。

然而,只有通过市场淘汰中国自主品牌,提高市场集中度和品牌实力,强化的目标才有望逐步实现。

(编辑:孟晓)

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