纪检监察干部干部监督衡阳纪检监察系统开展全员培训:坚持问题导向 实行精准培训

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在国内外自动驾驶纷纷制定标准的窗口期,抢占技术规范的制高点至关重要。 文 | 胜越 L3量产在即,自动驾驶仿真测试已经成为大多数企业研发自动驾驶系统的刚性需求。百度、腾讯

衡阳纪检监察系统开展全员培训——

坚持问题导向 实行精准培训

湖南日报·华声在线记者 张斌 陈鸿飞 通讯员 肖湘东 李涛

“这次培训,我们收获很大,解决了业务上的本领恐慌……”

近日,衡阳市纪检监察系统举办第一期领导干部实战业务培训班,包括县市区纪委监委部分班子成员、乡镇(街道)纪(工)委书记在内的270多人参加学习后,都竖起大拇指点赞。

这背后,是衡阳市纪委监委坚持问题导向、实行精准培训的努力。

“坚持问题导向,把问题作为研究制定政策的起点,把工作的着力点放在解决最突出的矛盾和问题上。”衡阳市委常委、市纪委书记、市监委主任刘泽友告诉记者,他们在全员培训中实行供需对接、精准培训,取得了实实在在的效果。

跟着问题走,pc蛋蛋,缺少什么就补充什么

全省纪检监察系统领导干部培训班结束后,刘泽友带队对衡阳各县市区纪委进行实地调研,全面了解当前纪检监察工作和纪检监察干部中存在的问题。

他发现,政治站位不高、风险防控缺位、审查调查贪大求全等问题,都在队伍中不同层面存在。这些问题经收集整理后,成为该市纪检监察系统全员培训的重点和要点。

针对调研中乡镇纪委提出的“加强信访举报业务培训”的建议,衡阳市纪委监委在培训中专门请来省纪委专家传授经验、介绍方法;针对县市区纪委和市直派驻机构提出的《监察法》出台后对新工作规则、业务流程不熟悉的情况,他们开设了《履行审核把关职责,提升案件质量》《做好日常监督,做细长期监督》等课程,供需对接,分类施教。

5月20日,培训第一天,衡阳市纪委还不打招呼,对学员们进行了纪检监察业务知识测试。通过摸底,又特设了《严格工作程序、防范化解风险、依规依纪依法履职》《打造忠诚干净担当的纪检监察干部队伍》等课程。培训期间,还通过发放学习资料等,给学员额外“加餐”,确保入脑入心、学深学透。

据了解,此次培训,市纪委监委领导班子成员、内设机构负责人带头授课,围绕中央八项规定精神、案件审理、纪检监察信访、案件审查调查等内容,密切联系实际,切合实战要求,精心选题,倾囊相授。“通过全员培训,一是提升了纪检监察干部的专业知识能力,二是提升了法治思维的能力,三是提升了忠诚担当的情怀。”衡阳市纪委常委罗名志说。

一场“及时雨”,有助于提升履职水平

“真是一场‘及时雨’!”对这次实战培训,参训的学员们纷纷表示,培训开阔了眼界,理清了思路,增添了动力,将把新精神、新理念、新方法运用到监督执纪问责工作中,切实提高精准履职水平。

衡南县纪委常委杨春兰就对此印象深刻。

5月初,省纪委省监委相关领导在衡南县调研形式主义官僚主义的整治效果期间,了解到大三湘泉山油茶生态庄园有限公司林权及不动产权的办理时间略长后,衡南县纪委监委立即展开调查。

“主要的原因就是我们职能部门在其中有重复办事的行为,其实这也是个廉政风险点,他们做了同样一件事,事实上却耽误了办理的时间。”杨春兰告诉记者。

症结找到了,怎么解决呢?杨春兰在这次实战培训班上找到了答案。开班仪式上,刘泽友精准点出了当前纪检监察工作存在的问题,其中就特别提到了风险防控缺位的问题。

“作为监督执纪部门,我们为企业服务,也要做好确权、控权、晒权,来防范风险。”杨春兰介绍,衡南县目前正积极推进“最多跑一次”改革,探索推进商事制度改革,压减和后置行政审批事项,提升电子化注册水平,简化行政审批流程。各方努力下,大三湘泉山油茶生态庄园有限公司很快拿到了不动产权证书,总共有33本。

“下一步,我们将继续把培训的成果运用好、巩固好、拓展好,抓紧补短板、强弱项、填空白,全方位提高全市纪检监察干部精准履职水平。”该市纪委监委有关负责人说。

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51VR牵手产研用,发布国变形记王晨正内首部自动驾驶仿真蓝皮书

在国内外自动驾驶纷纷制定标准的窗口期,抢占技术规格制高点至关重要。

文胜悦

L3批量生产迫在眉睫,自动驾驶模拟测试已成为大多数企业开发自动驾驶系统的硬性要求。百度、腾讯、瓦莫、小马艾等企业都在开发自己的仿真系统。在行业内,51VR、AAI、卡拉、科涅塔、潘诺西姆等服务于汽车行业的外部商业软件也开始出现。自动驾驶模拟技术正在掀起一股浪潮。这也加速了行业标准的到来。

第六届CICV期间,第三方汽车驾驶模拟系统供应商51VR与多家企业和组织携手出版了中国第一本汽车驾驶模拟蓝皮书《中国汽车驾驶模拟技术研究报告(2019)》(以下简称《报告》)。

中国第一本自动驾驶仪仿真蓝皮书的意义是什么?

《汽车驾驶模拟蓝皮书》由第三方汽车驾驶模拟系统供应商51VR发起,多方参与生产和研究,包括清华大学苏州汽车研究所、广州汽车研究所智能网络技术研发中心、中国汽车技术研究中心智能汽车研究室和汽车软件评估中心、江苏智能网络汽车创新中心、北京智能汽车产业创新中心、奇点汽车。

清华大学苏州汽车研究所所长程波教授表示,“国内汽车驾驶模拟行业仍处于起步阶段,但正在打破外国模拟软件的长期垄断。”

目前,国外自动驾驶仿真产品在市场上占据主导地位,导致仿真产品标准也受到国外软件的主导,从而导致不同的数据格式,限制了国内的数据标准。在国内外,自动驾驶已经制定了建立标准窗口期的标准,把握技术规范的制高点非常重要。

作为中国第一本介绍中国自动驾驶模拟测试发展现状的参考书,该报告从模拟测试的市场需求分析、方法应用、技术方案构建、软件现状、虚拟场景数据库、示范区测试方法介绍、标准介绍、挑战和发展趋势八个部分介绍了自动驾驶模拟技术。

主机厂想要从自动驾驶模拟平台得到什么?

根据美国公路管理局的统计,一名司机平均需要85万公里才能经历警方报告的事故,而一次致命事故则需要近1.5亿公里。因此,每个自动驾驶系统需要160亿公里的驾驶数据来优化系统。根据这一计算,时时彩平台,一个由1000辆自动驾驶测试车组成的车队需要大约50年才能完成足够的里程测试。

该自动驾驶仿真系统通过提供更加丰富多样的静态环境、连续动态的随机交通流,并结合边缘案例和危险案例的参数泛化技术,可以有效提高有限虚拟测试里程内高训练值场景的频率和密度。

广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭吉顺对辛志佳表示,对于主机厂来说,自动驾驶模拟平台的祝福可以帮助主机厂减少实际驾驶测试,从而降低成本。同时,自动驾驶模拟平台可以提供在真实道路测试场景中不易出现或设计的路况,并为自动驾驶系统检测提供更多的弯道案例。

“在过去,虚拟仿真平台是真实车辆测试平台的补充角色。在L3及以上的自动驾驶阶段,虚拟仿真测试成为自动驾驶研发过程中必不可少的一部分辛志佳了解到,GAC的虚拟仿真测试目前占自动驾驶研发的60%以上,未来将上升到80%。

数据源的多样性、转换效率和边缘案例是主机工厂的重点。51VR的创始人兼首席执行官李毅曾提到,要使无人驾驶汽车越来越智能,需要持续的数据馈送。这不能与成千上万的边缘案例分开,也要确保数据的真实性和多样性。

对于国内自动驾驶仿真平台的发展现状,郭继顺认为国内自动驾驶仿真平台是一个从头开始的过程。在这个阶段,他们仍然处于感知和决策的水平,而控制水平仍然被外国软件所取代。这是双方未来的发展趋势。

据辛志佳了解,2018年,广汽研究院与51VR签署战略合作协议,实现多人与自主车辆之间的虚拟互动驾驶,并在仿真平台上测试车辆在环境中的稳定性和安全性。

*自动驾驶仪模拟的静态场景编辑和训练

在自动驾驶模拟产业链中,51VR面向三类客户:汽车工厂;测试机构,包括国家实验室、测试场所、示范区等。;科技算法公司。

对于汽车制造和技术企业来说,自动驾驶仿真系统贯穿于产品开发和使用的整个生命周期。对于国家监管和测试机构来说,自动驾驶系统的模拟也可以作为一种分析和测试工具来评估汽车功能的安全和智能水平。

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