李彦宏的克制与激进

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图片来源:视觉中国文|经济观察报刘晓林2019年半程已过,日系车的车界“白T恤”效应仍在不断被放大。很难说,日

  ,pc蛋蛋网站十里桃花霞满天合资车企的2019上半场:法韩美系汽车捉急,日德

温家宝|经济观察刘晓林

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到2019年的中途,日本汽车的“白色t恤”效应仍在被放大。很难说日本汽车是否会在中国全面复苏,因为目前,所有在华合资日本汽车公司的布局仍遵循此前宣布的战略。

只有当这种不利趋势与其他股份制汽车公司的焦虑交织在一起时,合资品牌作为一个整体就不可避免地形成了“鸳鸯锅”的微妙局面——同锅煮,同锅煮,无论有多焦虑,都没有回应。

我看到新来者的销售名单在笑。

这显然不同于几年前。对于当时的竞争,一些股份汽车公司的高管称之为“一举两得”。这主要意味着中级汽车市场的价格正处于混乱之中。虽然中级车市场的价格独立上涨,但中级车市场的主要参与者是合资品牌。2019年,在恐慌中,每个人都处于危险之中。在清理“一地鸡毛”为时已晚之前,股份汽车公司发现江湖版图的划分不再是一个“啄食”的解决方案。

更多的股份汽车公司必须顺应潮流。在新能源产品形成大规模量产之前,SUV战略仍然是股份汽车公司的产品理念。虽然目前没有人清楚这个“海”是什么颜色。然而,销售量并不是骗人的。中国消费者对SUV仍有很好的消化力,今年合资品牌终于在几个独立品牌“落败”的情况下登上了榜首。

在2018年上半年销售的前10款SUV车型中,合资品牌只赢得了三个席位,即途观、琦君和奥科韦。2019年上半年,它将迅速扩张至6个席位,即途观、琦君、本田CR-V、肖克、现代ix35和本田XR-V,其中,SAIC通用Onkora完全退出前15名,取代了4辆日本SUV。显然,这一变化也与日本品牌的整体实力有关。

然而,合资企业的总体收获并不乐观。与去年同期相比,在销量排名前10的乘用车公司中,合资企业仍占7席,前3名仍是南北大众和SAIC通用,这两个公司保持了一千年的不变。SAIC通用五菱和东风日产互换座位。此外,北京现代和一汽丰田被淘汰,前十名由广汽本田和东风本田取代。销售量的增减变化尤其令人眼花缭乱。去年上半年,除北京现代汽车外,销量排名前十的股份制汽车公司都出现了正增长。今年,除了广本和东本,所有人都转过身来,拒绝了。其中,SAIC通用汽车同比下降13.1%,韩国系统未能赶上日本系统飙升的特快列车,继续停留在下降通道。然而,广本和东本的增长率分别为12.7%和34.4%。

在前十大销售名单中,合资品牌的变化显而易见:一汽-大众取代SAIC-大众成为销售冠军。在这个位置上,上汽大众已经呆了将近五年。上汽大众的衰落具有象征意义。这个强大的品牌被同行击败,因为它的产品失去了消费者的信任。毫无疑问,日本汽车的技术投入正进入收获时期,公众也必须面对这一变化。

根据汽车联合会公布的数据,从实际销量来看,目前只有广汽本田全年完成了50%的任务完成率,许多其他股份汽车公司的平均完成率不到40%。根据广汽本田发布的官方数据,今年1月至6月的销量为394,500辆(根据汽车联合会的数据为380,200辆),时时彩平台,同比增长16.4%,达到742,000辆年度目标的53.16%。

反映在市场“蛋糕”的划分上,与2018年底50.1%的市场份额相比,今年主流合资品牌的份额表现出明显的波动,第一季度下降到48.8%,第二季度上升到53.1%。1月至6月的份额最终维持在50.9%,而独立品牌的份额从第二季度降至35.8%,尚未超过40%的份额线。

对于无法完成任务的合资品牌来说,基本任务是少赚钱多花钱。对新能源核心技术的投资和自主驾驶的跨境合作开发都是革命性的变革。革命需要资本。所有汽车公司都明白没有什么能节省研发支出。然而,2018年的财务报告显示,股份汽车公司的利润率正在下降,这意味着它们无法再量入为出。降低营销成本和企业支出仍将是重中之重。

那些濒临退出的品牌

除了积极跟上和超越新汽车制造商的所谓“互联网思维”,股份汽车制造商不得不为“后院”灭火。今年上半年,减少经销商库存和共同分担困难成为常见选择。然而,由于汽车市场低迷,马自达、福特等品牌的渠道疾病再次浮出水面,电网连接再次飙升。这个问题仍有待解决。

福特和通用汽车这两家总部位于美国的合资汽车公司风格不同,但他们在一起都很艰难。通用汽车正在努力实施一项新战略,推出一系列全球同步新车,并在三缸发动机的应用方面处于领先地位。然而,市场反应和预期之间的差距总是难以弥合。

事实上,很难理解美国汽车在全世界面临着发展和变革的危机,中国的衰落似乎是可以理解的。然而,合法汽车在欧洲蓬勃发展,奇迹般地重振了损失了10多年的欧宝。然而,为什么像他这样优秀的汽车公司在中国如此孤独?数据显示,PSA自2015年以来逐年下降,当时同比增长0.1%。今年上半年,PSA在中国和东南亚的总销量从去年同期的162,900辆下降到64,100辆,降幅为60.62%。其中,中国市场销量下滑进一步扩大至60.6%。

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长安福特是另一个大跌幅。然而,长安福特现在似乎有所好转。今年5月和6月,长安福特的零售额环比平均增长30%,在过去两个月里,经销商的库存深度降至28天。长安福特能否进入上升通道,取决于福特救援计划新措施的具体实施效果。

当然,“一地鸡毛”的省略并不意味着价格战已经停止,而是刚刚转移到不同的战场。今年上半年,豪华车行业的贴现率已经触及消费者的心理底线。一方面,在惊叹中国豪华车品牌高利润率的同时,有必要抑制其提升消费的渴望。事实是,作为利润率最高的合资品牌,北京奔驰去年的利润率已降至30%以下。虽然仍然很高,但已经是奔驰近年来在中国的最低利润率。

在三大豪华车合资企业中,宝马上半年以16.8%的高增长率胜出,而奔驰和奥迪均保持不到2%的增长率。除了市场压力之外,随着奥迪与SAIC合资企业倒计时的临近,今年下半年奥迪将面临复杂的形势。今年上半年,母公司大众汽车合资战略的变化比新车上市的影响吸引了更多的关注。这些变化包括调整合资企业的股权比例,一汽奥迪销售公司的企业名称注册,以及为SAIC奥迪新车的推出做准备。

与仍在增长的日本汽车和豪华车相比,一些合资品牌已经在“汤锅”里呆得太久,“死水和小浪”不可避免地增加了外界的担忧。这种企业在神龙尤为明显。除了令外界心碎的长安福特,还有北方和南方的马自达。后者以一种“他强他壮”的佛系下沉姿态,毫不费力地成为了日本汽车优秀状况中的“亮点”。然而,马自达高管认为,能够逆转逆风的全新马自达6将于今年下半年上市,其结果将很快揭晓。

今年上半年,合资汽车公司并非没有机会。6月份第五次全国库存政策清理给股份制品牌带来了一个小小的高潮。尽管这是每个家庭都分享的好处,但对于在六个国家拥有足够技术储备的合资品牌来说,今年下半年对六款新车型的竞争预计将继续逆转独立品牌在蛋糕中的份额。此外,计划推出的新能源汽车还将为“汤锅”中的合资品牌提供升温和“沸腾”的机会。

原标题:2019年上半年合资企业:法、韩、美赶上加急车,日德嘲笑春风

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