自如熊林:未来的家一定会有智能化操作系统

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【钛媒体瞬眼播报】钛媒体7月10日新消息,自如友家CEO熊林近几日公布共享了自如友家从行业独角兽高达到超级进化者所亲身经历的运营模式创变过程。紧扣客户要求的变化,pc蛋蛋官网,自如友家频频造就与最速下降法运营模式,7年多来,自如友家开辟了包含友家、整租、顶级别墅、寓、驿、民宿旅游等超过6种短租产品,仅蛋壳公寓这一女生合租产品就进行了6次最速下降法,实现了全物流系统升級。

以蛋壳公寓为例,为了让整租的多居室楼盘更容易租售,自如友家通过效率的财产管理方案,对房子进行零件加工升級,为房客出具了室内设计风格统一性、高质量的合租房源,减短了房屋出租周期时间。

合同期内是一个长周期时间服务,需要沉下来心来为客户出具较为不断完善全方位的服务体验。自如友家将搬新家、清洁员、修理等服务网站化,目前,这些服务已向市场全方位对外开放,定单量快速提高,服务产品交货超过1300万单。

接下来,自如友家将从机器设备、情景到小区推动将来定居空間的全方位智能化系统。熊林觉得,将来的家不会是砂浆和刚筋的集合体,一定智能化系统的操作系统。自如友家将通过自己Zhome APP接入更多机器设备,实现家中情景、智能社区生活的全智能操纵。

结果显示,自如友家已遮盖深圳、广州、广州市、深圳市、杭州市、成都市、南京市、上海、武汉九座大城市,服务近40万小区业主300房客。

开启航运业妖精与伯爵第二季未来的钥匙

在大数据时代,到来是突然的,而且是激烈的。虽然它给这个行业带来了希望,但也让每个人感到茫然。自2008年金融危机以来,航运业和造船业一直笼罩在迷雾中,无法辨别前进的方向。大数据时代的到来就像一艘迷失在茫茫大海中的船突然收到前方灯塔的光芒。但是,方向找到了,但我不知道哪一种是最有效的方法。

未来核心竞争力

至于航运数字化的主张,每个人都是摸着石头过河,每个人都有自己的方法。因此,有一个生动的场景,所有的船都在争夺千帆。然而,由于不同的情况和对数字化的不同理解,没有人知道哪条路是到达目标灯塔的最有效途径。

最近,一些专家给出了答案——在未来十年,随着大数据技术(人工智能、机械智能、智能设备等)的不断成熟。),它将促进虚拟世界和现实世界的不断融合和融合。基于数据的服务系统和生态平台将成为行业的核心竞争力。这位专家解释说,随着时间的推移,数字化将给商业模式带来颠覆性的变化。在未来的航运业,资产将成为服务,在坚实的数字基础上提供全方位的个性化服务,实现客户粘性;该服务将成为一个系统,与各行业伙伴合作,促进创新,掌握信息,实现以客户为中心的业务洞察力,实现形式的有机联系。该系统将成为一个生态平台,引领生态平衡的开放,连接外部丰富多样的内容,颠覆传统航运企业与货主之间的关系,从单纯的贸易转向互利合作创造价值。

随着时间的推移,古代航运业也开始慢慢“解体”。与此同时,一股强大的颠覆力量正在慢慢积聚。只有到时候,它才会以雷鸣般的方式爆发。

[破茧航运业/S2/]

随着航运数字化的不断发展,行业的业务形式也在逐渐变化。数字运营的有利因素给行业带来了破坏性趋势。

让船只拥有智慧。2017年12月,世界首艘智能商船iDolphin(智能海豚)38,800吨智能散货船“大支”在第19届中国国际海事展览会上正式亮相。智能船配备了世界上第一个自主学习船智能操作和维护系统(SOMS)。SOMS系统有智能导航、智能机舱和智能能效管理三个子系统,使船舶运行更加符合安全、环保和经济时代的需要。其中,智能导航系统可以通过计算和分析船舶状况、海洋环境和各种航线的卫星导航信息,给出省时、省油、舒适、低成本的综合航线建议。不仅如此,船上安装的500个传感器可以在实际航行中收集内部和外部信息,丰富数据库,实现自主“学习”。据了解,该平台也可以安装在各种船舶上,通过共享平台共享许多船舶的数据。这艘船的发布不仅标志着全球海洋产业发展的里程碑,也标志着中国智能船舶和智能航运时代的到来。

2018年8月,世界上第一艘零排放全自动集装箱船雅拉·伯克兰的合作伙伴挪威康斯伯格海运公司宣布,世界上最大的化肥制造商雅拉集团已经与挪威造船厂VARD公司签署了价值2.5亿挪威克朗(约合2960万美元)的建造合同,预计将于2020年第一季度完成交付。据了解,“亚拉·伯克兰”号将是世界上第一艘零排放的全电动支线集装箱船。亚拉伯克兰最初将手动操作,预计在2022年完全自动化。届时,这艘船将完全自动地在波兹格伦港、布雷维克港和拉维克港之间航行。亚拉·伯克兰的推出将航运数字化的发展推向了另一个高潮。一些业内人士表示,这可能会成为全球航运史上的一个伟大转折点。

让信息共享。2019年4月10日,马士基航运(Maersk Shipping)、地中海航运公司、Beurotte和海洋网络快递(ONE)成立了数字集装箱航运联盟(DSCA),以促进集装箱航运的标准化、数字化和互联互通,协调航运公司、客户和第三方之间的信息交流,提高班轮公司和客户的效率。据了解,该计划将通过船舶共享协议,航运公司可以通过彼此的船舶运输自己的货物。目前,由于航运业不同公司使用不同的通信系统,一家公司可能无法获得另一家公司船上的货物信息,这可能导致客户在货物装载后丢失货物定位信息。因此,联盟的工作将是促进信息共享和确保交通能见度。

让装运港相互连接。2018年1月,世界上自动化程度最高的最大集装箱码头——上海洋山深水港四期自动化码头投入运营。“魔鬼码头”采用无人操作和无人操作。海关还首次在无人值守码头使用自动化监管设备,实现通关自动化。据报道,生产管理系统自动化后,无需到码头进行桥式起重机作业、堆场作业和水平运输,所有装卸运输设备均由电力驱动。洋山四期采用上海振华重工自主设计制造的自动装卸设备。其中,自动导向运输车(AGV)不仅可以穿入悬臂箱区作业,还可以在堆场来回穿梭,既可以完成全天候不间断作业,又可以有效降低码头能耗。通过智能系统,自动导引车可以设置自己的路径,有效避免碰撞。阳山四期锂电池驱动自动发电车采用当今最先进的技术。除无人驾驶、自动导航、路径优化和主动避障外,还支持自故障诊断、自电源监控等功能。

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随着探索和尝试的进一步深入,时时彩平台,企业加强了数字化改造的道路。2018年1月15日,以色列航运公司Istar Shipping宣布任命Liav Geffen为CDO首席数字官,这将进一步加强Istar Shipping在行业中的数字战略地位。2018年1月24日,法国达菲官方网站宣布,公司将于2月12日任命印度技术公司印孚瑟斯(Infosys)前高管拉杰什·克里希那穆提(Rajesh Krishnamurthy)为其高级副总裁,以加速企业技术的转型,实现成为数字解决方案行业领导者的雄心。这些都充分说明,大型企业的数字化转型升级已经进入加速期。从顶层设计开始,它将逐步扩展到公司业务的各个方面,实现技术创新。

各种迹象表明,随着数字化进程的推进,古代航运业的封闭结构正在逐渐被打破,新的形式和分工正在悄然形成。

携手踏上新的旅程[/s2/]

航运业是一个高投入行业,管理资产重,运营成本高。同时,市场多变不可预测、经营环境复杂、市场供需长期失衡、行业竞争激烈、环保标准更加严格等诸多压力,使得航运企业不得不时刻保持有效竞争力,才能在激流中占据一席之地,最终实现可持续发展。数字+运输是通过创新推动发展的最佳方式。

新一代数字公司梅蒂斯网络技术的首席执行官迈克·康斯坦蒂尼蒂斯明确表示:“任何在未来几年不采用新数字技术的人都会被边缘化,因为这是一个生存问题。”为了在数字时代来临之际抓住机遇,成功登上数字波浪列车,各方也开始结合自身特点,主动探索数字发展之路。

日本邮政(Japan Post)旗下大型汽车承运商Iris Leader最近完成了基于国际法律法规的“载人自主导航船”自主导航系统的世界首次测试。该船完成了2019年6月新发布的国际海事组织(IMO)自主航行船舶试验临时指南(MASS)的各种试验项目。据了解,这艘船配备了——夏尔巴实船系统(Sherpa System for Real),这是日本邮政和日本海洋科学(JMS)联合开发的最佳导航程序,可以避免与其他船只相撞。日本邮报(Japan Post)表示,此次航行获得的实际经验和数据可以进一步决定SSR系统的可用性及其对安全和优化运行的益处。此次试验是日本邮船实现载人自主船研发的关键一步。未来,日本邮船将分析此次测试中收集到的数据,调整程序获得的最佳路线与人类专业判断确定的最佳路线之间的差异,并继续研发,以便将SSR系统升级为更先进的导航支持系统。

当地时间10月10日,一艘7.6米长、2268公斤重的3D打印船在缅因州大学的一个实验室亮相。这艘船名叫3迪里戈。迪利戈是缅因州的拉丁格言,意思是“我领导”。这是世界上最大的3D打印机,也是历史上最大的3D打印机和3D打印船。展示了3D打印技术在模型和原型生产中的应用前景。据悉,这艘船是在72小时不间断的印刷过程中整体成型的,制造成本约为40,000美元。专家也向每个人证明了印刷船真的可以在水上航行。在当天的仪式上,代表缅因州的美国参议员苏珊·柯林斯(suzanne collins)登上船,在缅因州大学的“海洋模拟器”——一个巨大的“室内游泳池”中“航行”。缅因州大学复合中心创始主任哈比卜·戴格(Habib Dage)表示,这个例子表明,大规模3D打印可以创造更大的物体来帮助企业开发产品。此外,缅因州大学和田纳西州橡树岭国家实验室正在合作开发一个打印机项目,该项目旨在使用纤维素材料增强的生物基热塑性塑料生产更坚固和可回收的3D打印材料。如果计划进展顺利,打印机将能够快速生产诸如船模或水泥桶等物品,并且可以回收利用。缅因州大学复合中心将研究如何使用3D打印技术来增强当地造船业的竞争力。

最近,漂浮在英国海岸附近的36英尺长的黄白色条纹船马克西姆号引起了全世界的关注。“马克西姆”是一个全机器人装置,计划明年穿越大西洋。因此,它有望成为第一艘穿越大西洋的无人船只或无人水面运载工具(USV)。“Maxlimer”是SEA-KIT的产品,SEA-KIT是一家位于英格兰东南部的海事技术公司,旨在生产一种比载人船更便宜、更安全的柔性船。据了解,由于Maxlimer不需要支持人员,机器支持的船只可以为设备移动更多空间,包括可以释放和回收的小型无人驾驶飞行器/船只和潜艇,以及2.5吨货物。这艘船可以以每小时8英里的慢节奏航行,直到燃料耗尽,航行时间长达9个月。马克西姆号使用的燃料不到远洋船只的5%。今年上半年,“马克西姆”号在英国和比利时之间快速航行,运送牡蛎和啤酒。在短期内,SEA-KIT将专注于能源市场,进行海洋调查,支持石油和天然气钻井平台和风力涡轮机,并测试管道。但是自动船还有其他潜在的用途。

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新加坡航运协会(SSA)在其首个技术和示范日正式宣布成立新的数字转型委员会。委员会将寻求通过使用数字能力来帮助成员公司改变其业务和运营模式,以实现内部效率、降低成本和改善服务,从而实现数字经济的持续增长。技术和示范日旨在帮助航运公司,包括中小型企业,通过与技术初创企业建立联系,促进它们采用技术创新。该倡议也是SSA支持海洋产业的数字计划的一部分,该计划由信息媒体发展局(IMDA)、新加坡海事和港务局、新加坡企业发展局和新加坡技能未来共同推动。

仍有许多类似的探索和尝试将航运业数字化。然而,不可否认的是,当前航运业的数字化进程仍然“浮在表面”,处于表面的物理叠加阶段,不够深入,仍然面临许多挑战。然而,虽然前面的道路漫长而艰难,但我们相信,只要整个行业的上下游产业链共同合作,深层次的数字化变革将会尽快实现,真正的行业数字化整合将会实现,低成本高价值的双赢结果将会带给航运业。

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