半年汽车经销商变局:比高库存更恐惧的是,4

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“由于近期国五转国六,活动营销新政比较多,6月的销售总额整体要比前5月有点好一点,但仍旧不旺。”

近期,一间流行车企品牌汽车4s销售人员无可奈何地向攻夫AUTO表达,6月的售销情况尚未因诸多激励新政而变得受欢迎,仍然是比较淡。

不过,更令他们头痛的是,“卖一辆汽车亏个几千上万,都是平常事,关键是库存量高到让人失落。”

实际上,pc蛋蛋网站,不少代理商都将矛头直指“库存量高”,认为这是压塌代理商的最后一根稻草。

根据国内汽车零售促进会结果显示,2019年6月汽车经销商库存量应急响应指数值为50.4%,环比增长降低3.7个月环比,同比下降8.8个月环比。

虽然6月份销商库存量应急响应指数值创18个月未涨,但存应急响应指数值虽仍持续18个月坐落于警界线之中,并不意味着市场变暖。

今年上半年度来说,随着市场下降之势难以抑制,经济危机步步紧逼,大部分代理商早已不行经济危机的步子,他们在存亡间千辛万苦挣脱。

浩物宣布破产;广汇库存量高企、现金流焦虑不安等。处于窘境的“大鳄”尚且步履维艰,数不清的“小鱼小虾”要想在沙尘暴的裹挟之中生存出来,更是全然身不由己。

这就是上半年度传统汽车经销商遭遇的现况。

行业或遭遇大量切牌

在小车天寒地冻之中,厂商为了保量、保市场占有率,“压库”问题高发。而且,由于车卖不掉,代理商“亏血割肉”,导致价位错乱的问题也涌现出。

据国内汽车零售促进会公布的汇报则显视,2018年代理商新汽车毛利率从2017年的5.5%降低到0.7%,亏本代理商比重从2017年的11.4%提升到39.3%。

2019年上半年度,代理商的亏损面提高认识增加,新汽车毛利率常见为负数。长时间看来,价位频频下探,无论是对品牌还是对代理商盈利都是一个极大的“坑”。

据中华全国工商业联合会汽车经销商同乡会(CADCC)发布的2018-2019汽车经销商对厂商满意度调查汇报》显视,各省53.5%的汽车经销商在2018年以亏本收场,其中有27.1%的额代理商已经持续3年亏本。随着厂商和代理商之间的矛盾激化,各汽车品牌的信心指数也稍后降低。

对于权威人士分析指明:“当今汽车交易市场的中旧方式已经无法自我调节发展需求,将来各省或将有30%的汽车4s破产倒闭,行业或将遭遇重新切牌。”

因此,在这个新趋势下,浩物不易是第一间宣布破产的汽车经销商集团公司,确实也不易是最后一间。传统汽车销售渠道的发展方向在那?代理商们没有回答。

不过,目前看来,也有部分代理商集团公司通过业务流程升级变革,使力二手汽车、汽车金融等衍生业务流程,保持了纯利润的正提高,如中升集团、正通汽车。

因此,也可以看出,代理商集团公司的两极化稍后加快,更大量的行业切牌即将到来。

都知道要变革,该怎么转?

“现在开始该变革了”,这话已经成为不少代理商的共识。

现如今,在传统零售业热火朝天进行的“新零售概念”革命,也在逐步向汽车贸易行业渗入。但无论是汽车厂家还是汽车经销商,他们的心头都很主要矛盾:小车新零售概念会为提振汽车交易市场消费量引入新的魅力吗?小车新零售概念会是下驾驶市的“一根稻草”吗?这个策略是否值得尝试?

虽然小车新零售概念可否成为汽车交易市场的“救世主”由未可知。不过,上半年度已经有不少国家级车企竞相通水,例如长安汽车的“车和美”汽车商城,华晨汽车“借道”苏宁小店,上汽大众甚至学起了7S店等等。

在这众多方式中,尤以神州优车联合宝沃汽车所发布的小车新零售概念策略,最兼具针对性。与国家级们稍显单纯和造车新力量的激进派变革对比,神州宝沃的构思更为震撼当今制造商关系的重构。这具体表现为产供销分离出来、轻资产、不压库。上半年度,宝沃趁势飘红,但这是在低工资基数的基础上获得的,未来可否节节攀高,仍需观察。

上半年度,汽车交易市场方式的变革已经不会是和风细雨。在汽车交易市场裹足不前的情况下,代理商变革已经变得按捺不住。20很多年来汽车4s策略,颇有弱不禁风之感。

在变革的关口上,汽车交易市场方式变革到底是向左走,还是向右走呢?

攻夫拍案

从上半年度汽车交易市场的整体发展趋势看来,代理商的穷日子还远没到头,而新零售概念策略的经济效益分析也还需要更多时间进行检查。

同时,我们也看到从上向下的新政救市稍后道上。这将“生产制造出”汽车交易市场消费量的新“自变量”,进而令代理商看到了一丝丝暑光。

为什么北京现代要国信证券金色阳光引入N系列性能车?

2001年,随着中国加入世贸组织,现代汽车瞄准中国市场,率先成为中国加入世贸组织后的第一家外资企业。于是在2002年,北京现代汽车有限公司正式成立,并完成了建厂、投产等一系列操作,同年第一款产品下线。

索纳塔(Sonata)是首款中高档轿车,一年售出5.2万辆,北京现代在2008年售出100多万辆,达到了迄今为止受到汽车行业称赞的“现代速度”。

自2009年以来,北京现代的销量逐渐增加,2013年成为继上海大众和一汽大众之后,国内第三家单品牌汽车企业,年销量超过100万辆。从那以后,它已经迎来了连续四年数百万亮点的销售。然而,在2017年2月黑天鹅事件后,北京现代汽车的年销量骤降至82万辆,同比下降28%,这种下降一直持续到2019年。

数据显示,2019年9月,北京现代售出68644辆汽车,同比下降14.2%,市场份额为3.6%。2019年1月至9月,北京现代售出451412辆汽车,同比下降19.6%,市场份额仅为3.0%。

在经历了3年的市场情绪平静之后,北京现代显然已经进入发电阶段。10月18日,北京现代汽车有限公司总经理尹梦萱在工厂成立17周年之际表示,北京现代未来将推出N品牌性能模型,并计划到2021年完成7个核心产品的发布。

现代品牌逐渐移动

提到N品牌,也许有些人不是很熟悉。这就像奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS一样,而N品牌是一款现代高性能汽车系列。

事实上,早在2011年,现代汽车南阳研发中心就开始了对高性能汽车的研究,但当时更多的是改装WRC等赛车,并没有像现在这样形成如此清晰的品牌形象。直到宝马M系前总工程师阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)加盟,现代汽车在2015法兰克福车展上首次亮相高性能N系列的方向,并喊出品牌口号“感受感受”。

N系列成立2年来,现代的高性能汽车开始活跃在WRC、WTCR、TCR亚洲等重大国际顶级赛事舞台上,在比赛中积累的高性能经验被积极投入到品牌生产车的研发中。

最后,2017年,现代汽车推出首个高性能量产车型系列I30N,并率先引入欧洲市场。随后,现代汽车先后推出了飞思n和i30 Fastback N两款高性能汽车。

两年后,现代汽车眼中的“沃土”终于不负众望。截至今年4月,N品牌在全球售出15765台,2019年1月至4月销量超过5600台,增速是去年的两倍。

欧洲成功试水后转向国内。2018年,现代汽车正式宣布其“N品牌全球战略”,并在集团下建立了投资组合结构。它一再表示将尽快在中国推出高性能汽车。

在今年年中媒体交流会议上,北京现代总经理尹梦贤强调:“现代韩国现在把中国市场视为最重要的市场,也把最核心的力量放在中国市场的研发上。”此前,现代的先进技术一直被美国和韩国市场青睐。他说:“未来,现代集团的世界领先技术将优先在北京现代的车型中使用。”

面对中国市场的瓶颈,现代品牌确实需要一辆高性能的汽车来提升其品牌维度和高度。N品牌的引入标志着中国现代汽车的发展将进入一个新阶段。

不仅如此,在中国市场进行了近三年的现代进口业务后,它还有望通过创造一个独立的创世纪品牌而获得回报。据公开信息,现代汽车在上海成立了“杰尼斯汽车销售(上海)有限公司”。本公司由现代汽车公司(Hyundai Motor Company)全资拥有,成立于2018年10月25日,注册资本为5000万美元,法人为李EUN KYU。

此前,北京现代副总经理温成昆在接受媒体采访时也表示:“为了推动北京现代的品牌推广,韩国现代正在逐步准备其汽车进口业务,创世纪有望被引入中国市场。”

然而,从目前的市场状况来看,奢侈品市场已经基本固化,时时彩平台,因此要进入奢侈品市场进行“二房”创世纪并不容易。然而,面对持续低迷的销售,现代汽车只能依靠高性能和奢侈品牌。

未来,现代的高性能N品牌及其高端品牌创世纪(Genesis)能否迅速增加市场份额,对于提高现代在中国的品牌溢价和盈利能力至关重要。

命中中高端屡战屡败

事实上,北京现代自成立以来就一直在努力进入中高端市场。从最初的索纳塔到后来的宇翔,再到凌翔,北京现代汽车多次打入中高端市场。2010年,提出了"发展+战略"。然而,这些都没有打开局面。因此,今年北京现代每年售出703,000辆汽车,其中70%的销量来自粤东和伊兰特。

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然而,这并没有阻止北京现代进军中高端市场。因此在2011年,北京现代先后推出了新ix 35和第八代索纳塔,这两款重要的中高端车型。这两辆车并不是他们使命的耻辱。凭借超高性价比的优势,新款ix35在上市的第一个月就售出了14,500台。

ix35的成功也让北京现代一路走来。到2013年,中国首次超过100万大关。

然而,市场终端并没有得到很大的认可。第八代2013索纳塔在上市后的第三个月也打折了4万元。2015年3月,北京现代以新一代D级旗舰车型的名义推出了第9款索纳塔。

就在北京现代试图凭借在中国的良好销售势头突破瓶颈的时候。但是“黑天鹅”的突然到来让他措手不及。

艰难的三年市场平静期

为了安抚中国消费者的情绪和生存。北京现代开始全面探索价格,推出49,900丽娜,新ix35一代降价40,000-80,000元。这也让北京的现代定位降到了最低点。

然而,目前的混乱局面并没有削弱北京的现代距离。

在这段忍耐期内,北京现代没有停止其扩大产能的计划。2017年8月,重庆工厂开始生产。迄今为止,北京现代在中国有5家工厂,产能为165万台。

另一方面,北京现代也提前为“新四个现代化”的发展趋势做好了准备。基于“N+T”(增加新能源汽车和T动力汽车在销售中的比重)战略,2017年底发布了全新的“质量、现代、智能未来”品牌战略,开启了本地化战略2.0时代,为未来发展打造实力。

新能源方面,根据“新计划”,北京现代将在2020年推出9种新能源车型。计划未来新能源车型销量将占10%以上,北京现代将成为率先全面实现混合动力汽车、电动汽车和PHEV车型量产的合资品牌。

然而,由于市场人气的影响,北京现代在其战略发布的两年中只推出了第9代索纳塔混合动力(HEV)、新伊兰特电动汽车(New Elantra EV)和新索纳塔插电式混合动力(PHEV)三款新能源产品。

在2017年遭遇“黑天鹅”后,北京现代已经等了三年。最后,2019年,新车型的推出步伐加快。然而,在此之后,等待北京现代的是更加激烈的市场竞争。

如今,以克林和WEY为代表的高端自主品牌已经进入北京现代的预定区。北京现代能否通过以往的积累,在股市上发挥强大的“组合拳头”,回到正轨上来是非常重要的。

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