解决好新能源车痛点 让充电像加油一样方便

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    要是现行政策加上把力,彻底解决新能源汽车潜在性顾客的顾忌,那麼新能源车将在新消费中饰演关键人物角色。

  2021年全球新能源车交流会7月2日为海南博鳌举办,它是全世界新能源车发展趋势处于紧要关头的多次关键大会。

  随之本轮信息革命和产业链转型哺育盛行,新能源车产业链进到加快发展趋势环节,不但为世界各国经济发展引入强悍机械能,也有利于降低温室气体排放,解决气候的挑戰,改进全世界生态环保。

  从经济发展上剖析,发展趋势新能源车正逢其时。政治经济学中有一个关键定义,就是说“外部性”,包含“正外部性”与“负外部性”双层含意。主要表现“负外部性”的1个常用事例就是说环境污染排污。小车、加工厂在生产制造中常排污的空气污染物就是说这种“负外部性”,导致的社会发展成本费(包含政府部门整治环境污染的花销、生态资源的耗费、空气污染物对人们身心健康导致的伤害等),依照经济学原理,这一“负外部性”成本费应当从gdp中扣减。

  小车是带动全产业链条最多的制造行业。英国曾被称作“车轱辘上的國家”,汽车工业曾推动美国的经济迈向强国之路,但小车的运用产生的“负外部性”位居加工厂,以至于早已超出加工厂。怎样寻找即能充分发挥汽车产业链对经济发展的带动功效,又不容易出現环境污染排污的“负外部性”系数呢?最好是的发展方向就是说发展趋势新能源车。

  现阶段,全世界都会角逐新能源车发展趋势的主阵地。做为机械制造业强国的法国、日本国及其欧洲国家都会昂首阔步向新能源车行业转型发展,英国生产商大自然不甘示弱。至少,特斯拉电动车已向无人驾驶涉足;Google无人驾驶汽车的进展也迅速,主打产品企业Waymo在2016年无人驾驶的路测公里数就已超出排第2至第12位公司的总数;amazon也刚开始添加新能源车科学研究行业。整体来看,英国头顶部企业的优点愈来愈显著。

  我国新能源车的发展趋势已经迎头赶上,趋势优良。2019年前5六个月,我国新能源客车销售量大幅度下降12%,但新能源车却一支独秀,在1-4月新能源车销售量同比增长率59.8%的基本上,1-5月新能源车销售量分別进行47万亿元和46.4万亿元,环比分別提高31%和41.5%。1-5月,新能源车出口值提高78.5%,均价提高50.4%,是传统式小车的5倍左右。

  可喜的统计数据后边,表明出汽车制造业的发展前景及其小车要求与消費的发展趋势。我国的住户现阶段遭遇消費转型发展与升級,为优先发展新能源车出示了优良突破口。以自己为例,换车早已摆着日程表,但究竟是再次选购汽油车、還是选购新能源汽车,全家人都会迟疑。本人偏重于选购新能源汽车,但电池充电、续航里程、技术性成熟度等层面的难题仍令我迟疑,很怕轻率着手。要是现行政策加上把力,彻底解决新能源汽车潜在性顾客的顾忌,那麼新能源车将在新消费中饰演关键人物角色,变成带动中国经济发展的有股四新经济。

  优先发展新能源车,最先应处理新能源车的几大困扰:一要续航里程短的难题。要想变成制造行业的领导者,pc蛋蛋官网,新能源汽车企必需在关键行业有自个的优点,尽早产品研发出续航里程在600千米左右的新能源车,能够合理考虑顾客的要求。二是电池充电時间太长、电池循环次数过短的难题。要是可以产品研发出12分鐘就能填满电的技术性,顾客的感受确实会很好。另一个,电池循环次数要长,以减少拆换检修的成本费。三是汽车充电桩配备少、边远地区沒有充电设施的难题。各级政府和公司要联合,快速扩张汽车充电桩的工程规模、营销推广幅度,让电动车充电像汽油车给油相同便捷。

  要是能解好所述困扰,新能源车大自然可以被广阔顾客所接纳,进而快速普及化开开。

 

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汽车域控捧腹网搞笑图片制器来了

  在数字化重塑的浪潮下,车的定义正在被重写,人们开始希望在其汽车中获得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功能。

  但随着车辆的电子化程度逐渐提高,电子控制单元(ECU)占领了整个汽车,从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统,逐渐延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制系统等。就Strategy Analytics统计数据显示,各级别汽车ECU数量都在逐年递增,尽管目前的汽车平均约采用25个ECU,但一些高端车型却已突破百个。

  汽车电子软件爆炸式增长,对电子电气构架带来了巨大的挑战。如何在愈发复杂的线路中,保证数据处理以及网络安全的最优化成为难题,而用一个或几个“大脑”来操控全车的ECU与传感器正逐渐成为汽车电子电气架构公认的未来。

  但从以零部件为导向的今天,跨越到以系统为导向的未来,仍需要很长的过渡期,而这一期间,以博世、大陆为首的Tier 1企业认为,以域为单位的DCU(域控制器)集成化架构是当前最佳的解决方案。

  域控制器到底是什么?

  简单来说,域控制器可以将汽车电子各部分功能划分成几个领域,如动力传动域、车身电子域、辅助驾驶域等等,然后利用处理能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域内原本归属各个ECU的大部分功能,以此来取代传统的分布式架构。

  

汽车域控捧腹网搞笑图片制器来了 在数字重塑的浪潮下,汽车的定义正在被改写,人们开始希望在他们的汽车中获得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功能。 然而,随着车辆电子水平的逐渐提高,电子控制单元(ECU)占据了整个车辆,逐渐从防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬挂系统和气囊系统延伸到车身安全、网络、娱乐、传感器控制系统等。根据战略分析统计,各级汽车的电子控制单元数量逐年增加。虽然目前汽车上使用的电子控制单元的平均数量约为25个,但一些高端车型已经超过100个。 汽车电子软件的爆炸式增长给电子电气架构带来了巨大挑战。如何在日益复杂的电路中保证数据处理和网络安全的优化已经成为一个难题,而使用一个或几个“大脑”来控制整车的电子控制单元和传感器正逐渐成为汽车电子电气结构公认的未来。 然而,从今天的面向组件到面向系统的未来,它仍然需要一个很长的过渡期。在此期间,以博世和大陆为首的一级企业认为,以域为单位的DCU(域控制器)集成架构是目前最好的解决方案。 什么是域控制器? 简单地说,域控制器可以将汽车电子的各个部分的功能划分为几个域,如动力传输域、车身电子域、辅助驾驶域等。,然后在多核处理器/图形处理器芯片具有强大处理能力的相对集中的控制领域中,用最初属于每个电子控制单元的大部分功能取代传统的分布式体系结构。



  以座舱电子为例,近年来,车内显示屏数量越来越多,从中央触控显示屏,到液晶仪表+触控屏,再到如今高端车中7-8块不同的显示屏,如何管理不同显示屏上的信息,并将最重要的信息显示在最容易看到的地方,便是座舱域控制器诞生的使命。

  而目前,座舱域控制器也不再局限于实现多屏互联,还扩展至HUD(抬头显示屏)、空调控制、后视镜、人机交互、DMS(驾驶员监控系统),以及T-BOX和OBU等等。

  但域控制器的出现,也将对行业、企业组织甚至商业合作模式带来一定改变。

  

汽车域控捧腹网搞笑图片制器来了 以驾驶舱电子设备为例。近年来,汽车显示屏的数量正在增加。从中央触摸屏到液晶仪表+触摸屏到如今高端汽车中的7-8个不同显示屏,如何管理不同显示屏上的信息,并在最容易看到的地方显示最重要的信息,是驾驶舱域控制器诞生的使命。 目前,驾驶舱域控制器不再局限于实现多屏互联,还延伸到平视显示器(Head Up Display)、空调控制、后视镜、人机交互、DMS(驾驶员监控系统)、T-BOX和OBU等。 然而,域控制器的出现也会给行业、企业组织甚至商业合作模式带来一定的变化。



  大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生

  日前,大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生在接受媒体采访时表示,由于域控制器的高集成度,需要在整车开发更前期的时候介入,才能获得更好的效果;同时,这些复杂高性能的计算单元,需要更大规模的工程师团队来协作开发,尤其是在坚持软硬件分开的情况下,需要软件公司、硬件公司、软件安全以及整车企业的软件部门,甚至于第三方软件公司都加入进来,无疑将加大这一研发的难度。

  什么时候可以实现?

  值得庆幸的是,“在系统集成领域,我们有着非常雄厚的积累和沉淀”,大陆集团车身电子事业群中国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生如是说道。不管是硬件方面,还是安全网络的防护,亦或是软件,大陆集团都有相应的产品解决方案,包括但不限于中国市场量身定制的增强现实抬头显示器、符合不同市场要求的混合式V2X、为网络安全保驾护航的子公司ARGUS和Elektrobit(EB)、在线新能源汽车电池监测系统以及智能商用车车联网生态系统等等。

  “集成是我们的核心,让我们更好地互联、更好地呈现信息,也需要更好地集成,以可靠、安全、有效、高效的方式,用对的产品和对的信息解决方案以及对的架构做系统集成这件事”,海岳明先生介绍道。

  

汽车域控捧腹网搞笑图片制器来了 日前,中国大陆集团车身电子业务集团副总裁于尔根·海姆(Juergen Heim)先生在接受媒体采访时表示,由于域控制器的高集成度,有必要对车辆开发的早期阶段进行干预,以获得更好的效果。与此同时,这些复杂而高性能的计算单元需要一个更大的工程师团队来合作开发,特别是在坚持软硬件分离的情况下,软件公司、硬件公司、软件安全和汽车企业的软件部门,甚至第三方软件公司都需要加入进来,这无疑会增加这项研发的难度。 何时实现? 幸运的是,“我们在系统集成领域有很强的积累和沉淀,”大陆集团汽车电子业务集团中国副总裁于尔根·海姆(Juergen Heim)表示。无论在硬件、安全网络保护还是软件方面,大陆集团都有相应的产品解决方案,包括但不限于针对中国市场定制的增强现实平视显示器、满足不同市场需求的混合V2X、保护网络安全的子公司ARGUS和伊莱比特(EB)、在线新能源汽车电池监控系统、智能商用车网络生态系统等。 “一体化是我们的核心。我们需要更好的互联和更好的信息展示。我们还需要更好的集成,以可靠、安全、有效和高效的方式系统地集成正确的产品、正确的信息解决方案和正确的架构,”海悦明说。



  基于此,大陆集团在今年法兰克福车展中推出了全新的集成车身电子平台(IIP),以实现在一台计算机上同时运行多个具有不同安全需求的操作系统,支持包括QNX、Linux、Andriod等开源操作系统。

  据大陆集团介绍,IIP是电子电气架构变革的里程碑,它将车载电子元件从许多独立的控制单元转移到一些高性能计算机平台上,可以与大陆集团现有产品组合高度匹配,并实现高度平台化、拓展性、网络安全、车规级质量等等,从而为未来智能网联汽车驾驶舱内的人机互动提供技术基础。

  

汽车域控捧腹网搞笑图片制器来了 基于此,大陆集团在今年的法兰克福汽车展上推出了一款全新的一体化车身电子平台(IIP),实现在一台电脑上同时运行多种具有不同安全需求的操作系统,支持QNX、Linux、Andriod等开源操作系统。 根据大陆集团的介绍,IIP是电子电气建筑转型的里程碑。它将车载电子元件从许多独立的控制单元转移到一些高性能的计算机平台上,可以与大陆集团现有的产品组合高度匹配,实现高平台性、可扩展性、网络安全性、车规质量等。从而为未来智能联网汽车驾驶舱中的人机交互提供技术基础。



  大陆集团车身电子事业群仪表及人机界面事业部中国区负责人华兰超先生

  “使用IIP有一个非常好的优势就是整个人机用户界面可以做的非常统一,它可以基于高通芯片驱动6块屏,且目前功能已非常完备,最快将在2021年实现批量生产”,大陆集团车身电子事业群仪表及人机界面事业部中国区负责人华兰超先生介绍道。

  

汽车域控捧腹网搞笑图片制器来了 大陆集团身体电子事业部仪器和人机界面事业部中国事业部负责人华蓝潮先生表示,“IIP的使用具有非常好的优势,因为整个人机用户界面可以非常统一。它可以驱动基于高通芯片的6个屏幕,其功能现在已经非常完整,最早将于2021年实现大规模生产,”大陆集团体电子业务集团仪器和人机界面部门中国分部负责人华蓝潮说。


大陆集团高性能计算单元 。目前,大陆集团高性能计算单元的第一款产品——车载服务器(ICAS1)已经投入批量生产,并获得了第一个客户批量标识。已在标识3. 投入使用的系列,在大陆集团 2020-2021的未来规划中,电磁兼容(电磁兼容性)和微控制器(微控制器)产品的性能将进一步提高,并添加到热管理系统中。 2022-2023,在更大程度上提高安全性、效率和降低成本,同时整合客户需求,找到最佳市场平台; 最后,高度集成的服务器架构使高度集成的高性能计算单元能够跨域连接不同的域,即域控制器(MDC)。 域控制器正以更快的速度到达。不仅是大陆集团,博世、伟世通、安博福等企业也有相应的计划。安伯福甚至早在2017年就在奥迪A8上实现了第一个将各种功能集中在中央领域架构中的供应商。它放弃了目前在所有驾驶辅助系统中相互分离的电子控制单元,而集中在同一个地方——中央驾驶辅助控制单元。 然而,特斯拉Model 3更有可能直接颠覆汽车现有机械产品的属性,时时彩平台,而不是安伯福的激进化。在这个模型上,整个电子电气架构只有三个模块:中央计算模块(CCM)、左BCM(左车身控制模块)和右BCM(右车身控制模块)。CCM集成了自动数据采集系统和IVI。BCM·LH和BCM·RH负责身体和便利性、底盘和安全性以及动力系统的功能。直接跨域控制,实现区域控制,即多域控制。 无论是大陆和博世稳步前进,还是像安珀和特斯拉一样激进,都是对未来智能互联网连接时代的探索。在这个过程中,对产品路线图、性能、安全性和成本的控制因公司而异。很难说哪条路更好,但有一点是肯定的:2025年将是业界认可的集中式架构出现的时候。 未来,随着汽车电子电气架构向领域集中的逐步发展,软件能力将成为多方抢占的制高点,这也将迫使第1层扩展到更广泛的系统集成能力,不再局限于特定的子领域。 2025年的竞争格局是什么,也许我们到了时候就会知道了。

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