混合所有制成趋势 多学士后java家民营环保上市企业引入国

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资料来源:国家商业日报

每个记者李彪

11月29日,北京迎来了自冬季以来的第一场降雪。这股从北方吹来的冷空气甚至让中国南方的广东省肇庆市也感到一阵寒意。

“我想问在座的各位,你们认为2019年环保产业的发展是越来越好还是越来越困难?首先,我想请那些感觉越来越好的代表举手。”

11月30日,在中华全国工商联合会环境商会在孙明华肇庆举办的“2019中国环境上市公司峰会”上,环境商会执行主席、新成立的苏伊士执行副总裁作为本次论坛的主持人,一启动就抛出了此次临时现场调查。

然而,结果有些令人失望:现场参与者,主要是环保企业的代表,很少举手。然而,坐在讲台上的六名商业代表都没有举手。

虽然这只是简单的实地调查,但至少可以部分反映环保产业当前发展的真实情况。在这种背景下,许多民营环保企业开始引进国有资产。《国家商报》记者发现,自2018年以来,桑德、碧水园、东方花园等近20家民营环保企业受到激励,时时彩平台,纷纷引入国有资本,甚至愿意转让控制权,选择与国有资产合作。

记者李彪拍摄了首脑会议分论坛的现场。

对此,中广核环保产业有限公司总经理雷鸣(Thunder)对《国家商报》记者表示,从整个环保产业的角度来看,国有企业和中央企业将在未来形成重要的骨干力量,行业中将出现更多的混合所有制企业。未来,混合所有制将成为环境产业的一个重要特征。

一年多来,近20家民营企业引进了国有资产。

一年多来,环保行业最受关注的两家公司是神武集团和东方花园。

神武集团去年收入大幅下降,现金流吃紧。公司2018年年报显示,报告期内集团总营业收入为1.18亿元,同比下降97.41%。营业利润亏损33.14亿元,归属于母公司所有者的净利润亏损23.29亿元。

东方花园原计划在2018年发行最大规模为10亿元的债券,但实际认购金额仅为5000万元。

当资金困难时,两家公司做出了相同的决定:用国有资产购买股票。

今年8月5日,东方花园宣布公司控股股东和实际控制人何乔女女士和唐凯先生同意以每股5.90元的价格将何乔女持有的东方花园1.34亿股(占总股本的5%)转让给北京朝阳区国有资本管理中心的全资子公司北京朝晖新企业管理有限公司。

资料来源:国家统计局

事实上,寻求国有股甚至转让控制权并不是上市公司的独特选择,而是民营环保上市公司的常见方式。

据记者粗略统计,2018年有10多起“国有资产”收购民营环保上市公司的案例。2019年后,这一趋势仍在继续,现已达到近20例。永清环保、星源环境、CICC环境、晋江环境、清水源、七三德等都赫然在列。就连空气管理领域的龙头企业清新环境也在2019年与国有企业签署了股份转让协议。

对此,清洁环境总裁李麒麟认为,这种选择是被动和主动的结合——被动是民营上市环保企业普遍面临的各种挑战和问题;倡议是民营企业通过兼并重组积极与国有资产合作。

“我们在发展过程中没有生存问题,但存在着如何保持竞争优势和市场的定位思维。”晋江环境总经理张超表示,结合当前的经济形势,企业将做出相应回应,顺应风向。"找另一个人一起走可能会更顺利."

显然,根据引进国有资产的几家企业领导介绍的信息,在引进国有资产后,民营企业并不想退出市场,而是要利用国有资产丰富的资本和资源,结合自身的技术和创新,走出一条更适合当前产业发展的道路。

雷鸣认为,民营企业在以前的发展中遇到了一些实际困难。碰巧国有资本想进入环保产业,从而满足相互发展的需要,最终形成混合所有制企业。

国有车企“混改”按下“南通棋牌中心快进键” 新能源成主攻方向

国内汽车市场的低迷加速了国有汽车企业的整合,掀起了“混合改革”的浪潮。

近日,奇瑞汽车、长安汽车(000625)、一汽付伟(600742)等汽车公司披露了整合计划,“混合改革”已成为近期业内最热门的话题之一。业内有人认为,2019年汽车产销持续下滑将导致行业竞争加剧,相关企业的混业改革将进一步增强企业的“抗寒”能力。

中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英表示,规模和影响力相当大的汽车企业整体混合改革对于加快整个行业的混合改革具有示范意义,是一个里程碑式的开端。

国有汽车企业加快混合改革

最近,两家国有汽车企业报告了“混合改革”。12月4日,长安汽车宣布,全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司(以下简称“长安新能源”)计划引进四名战略投资者。长安新能源上市公司所持股份将从100%稀释至48.95%。

同一天,长江产权交易所宣布奇瑞控股和奇瑞汽车共同收到青岛五道口新能源汽车产业基金共计144.5亿元注资,最大股东易手。奇瑞前最大股东芜湖建投的持股比例从40.1%降至27.68%;奇瑞控股是奇瑞汽车的最大股东,持股比例为32.48%。12月4日达成交易后,青岛五道口也间接成为奇瑞汽车的最大股东。

两家主要国有汽车公司同时进行了混合改革,在行业内引起轰动。几乎与此同时,汽车行业的另一家上市公司也走上了混合改革的道路。不久前,一汽付伟(600742)宣布,公司最大股东一汽集团打算通过协议将其在一汽付伟5%的股份转让给亚东投资。转让完成后,吉林SASAC将成为公司的实际控制人。

集群整合使得“混合改革”成为近期行业中最引人注目的关键词。混合改革,又称混合所有制改革,旨在引进私人资本,促进生产力的发展。2013年,中共十八届三中全会将发展混合所有制经济确立为国有企业改革的新方向。2018年,国务院国有资产监督管理委员会发布《关于选择企业进行“国有企业改革双百行动”的通知》,进一步推进混合改革。在今年的NPC和CPPCC会议上,国务院SASAC再次就混合改革发表了重要声明。

据长城证券(Great Wall Securities)发布的一份报告显示,目前,中央企业及其子公司的变化喜忧参半,按家庭比例计算达到70%。截至2018年底,中央企业所有者权益总额19.9万亿元,其中国有资本12.7万亿元,社会资本7.2万亿元,占所有者权益总额的36%。

国有企业混合改革的路径大致可以分为几种方式:整体上市、民营企业股权参与、国有企业并购和员工股权参与。在过去几年中,汽车行业的大量上市公司率先实施了限制性股票或股票期权激励计划,进行混合改革。2018年,汽车行业三大核心企业长安、一汽、东风继续通过引入战争投资、并购、股权激励等多种方式推进混合改革。其中,BAIC新能源借壳上市和东风汽车以“换股”的形式整合其零部件公司,都是行业内经典的“混合改革”案例。

2018年底,国家发展和改革委员会颁布了《汽车行业投资管理条例》,明确规定:实行混合所有制改革,促进国有汽车企业与其他企业的有力结合,形成具有世界级标准的汽车企业集团。迄今为止,汽车工业的混合改革已经迎来了纲领性的宏观指导。

中国科学院中国创新战略与政策研究中心研究员王小明表示,国有汽车企业决策缓慢和创新不足限制了其未来的市场竞争力。混合改革具有盘活国有企业资产、增强企业创新能力的作用。

然而,在国内汽车产销持续下滑和市场整体低迷的背景下,国有汽车企业的“混业经营”又发出了另一个信号。一位不愿透露姓名的业内人士表示,混合改革是大势所趋,其目的是实现国有资本的增值和保值。然而,在汽车产销持续下滑的背景下,国有汽车企业通过混合改革更有利于增强竞争力,增强“抗寒”能力。

新趋势推动国有汽车企业改变

国有汽车企业的混业经营既有内部因素,也有外部因素,特别是当电动化和智能化的趋势已经蔓延到汽车行业时,这种自我改革的动力就变得尤为明显业内人士表示。

结合近年来国有汽车企业混合改革的实例,我们会发现新能源汽车领域已经成为混合改革的焦点。2016年3月,北汽集团全资子公司BAIC新能源开始增资扩股,实施首轮融资,正式开启混合改革之路。2018年9月27日,BAIC新能源借壳上市a股,成为国内首家a股上市新能源汽车企业。

长城证券认为,BAIC新能源通过上市进行了混合,这不仅开辟了资本渠道,而且从质量上提高了品牌影响力等方面。

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然而,长安汽车的混合改革也将聚焦于新能源领域。2018年5月,长安汽车成立了全资子公司长安新能源。同年8月,长安汽车发布通知称,为适应新能源汽车业务的发展,公司计划重组内部资产,将部分与新能源业务相关的资产以及部分相关业务和人员转移至全资子公司长安新能源。转让资产总额约为11.35亿元。随后,长安汽车开始以增资扩股的形式引入战略投资者。

最近,长安汽车发布了最新的混合改革计划。太平洋证券(Pacific Securities)表示,长安汽车新能源组合改革计划实施后,长安汽车的其他非核心资产预计将陆续混合,这更有利于长安汽车专注主营业务,提高上市公司的运营效率和盈利能力。

显然,除了“抗寒”,国有汽车企业混合改革的加速也在很大程度上加快了新能源汽车领域的布局。12月3日,工业和信息化部公开征求对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》的意见(征求意见稿)。根据草案,新能源汽车的销量到2025年将达到25%左右。这比今年10月发布的规划文件中提到的20%的目标高出5个百分点。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为,销售目标的增长进一步加强了未来新能源汽车的领先发展,而汽车“新四化”等新趋势的深化也迫使企业做出改变。

此前,国务院发展研究中心前副主任、研究员侯云春也在论坛上指出,新一轮技术革命为国有汽车企业改革提供了新的活力。目前,国有汽车企业的改革比以往任何时候都更加严峻,比任何行业都更加迫切。

混合改革后如何走这条路?

所谓混合改革,就是引导国有企业和民营企业实现“资本”和“经营”的有力结合,时时彩平台,激发国有企业的规模、灵活性和积极性。这一大前提也在一定程度上决定了混合改革的难度。此前,奇瑞的增资扩股项目已经经历了4轮,这个过程可以说是一系列的起伏。现在奇瑞的混合改革终于尘埃落定,这引起了业界的高度关注:混合改革之后该如何走?

侯云春认为混合改革只是一条道路和一个方向,不是汽车公司改革的唯一形式,也不应该是最终目标。这意味着对于国有汽车企业来说,实施混合改革计划只是改革的第一步,如何使混合改革充分发挥其作用是最关键的。

王小明认为,混合改革必须解决体制和机制问题,引入新的公司治理结构,改变原有的缓慢决策现象,并与创新能力挂钩。

然而,一些业内人士也提出了另一种问题。他们认为参与混合改革的大部分资本是工业资本。他们对汽车行业缺乏了解,只能为企业提供资金。他们通常只扮演金融投资者的角色,这对于企业来说只是“沧海一粟”,甚至导致“混合而不变”。

对此,中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英提出了自己的观点和判断。他认为,外部资本应该减少对特定商业事务的参与,避免在不了解行业的情况下亲自“打球”。对于企业来说,也有必要充分利用外部资本,不要成为一个“散钱小子”。

一般来说,真正有效的改革组合应该是引进资本后加强,一方负责监管,另一方负责运营的组合,共同实施资本运营,实施员工激励,最终实现“乘数效应”。

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