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Dota2:VG.Ori专访“不需要MVP 我们

作者:编辑部日期:

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随着在新赛季第一个Major级別足球赛事——震中杯Major上的总冠军,VG职业队告一段落新赛季全世界范畴的争霸,早就锁住TI直邀资质的他们回到基地,开始为即将到来的Dota2国际联盟公开赛冲刺。在冲刺间距,pc蛋蛋网站,让我们荣幸访谈快到VG职业队上单参赛选手Ori。想用心听Ori对赛事的观点?他眼中中什么团队会是VG在TI上的强敌?快讨论一下他都讲过什么吧!

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#p#分页标题#e# 2019年底,上汽集团和广汽集团一起上演了年底的方法。 12月23日,双方在上海签署了“战略合作协议”,在核心业务、产业链资源、新商务模式和海外市场等领域开发方面开展了全面合作。

在中国汽车扩大开放、汽车市场下滑的压力和“新四化”带来的产业新机遇中,中国汽车企业迈出了“合作”的重要一步。 外界也期待着中国市场化最大的两个大型国有汽车集团之间合作的未来。

#p#页标题#e#“我们与上气合作,认为谁先不重要。 没有任何关系,“爱”或“爱”并不重要。 重要的是“两个人都想快乐”,重要的是两个人都是自愿的,爱对方”1月11日,2020年中国电动汽车百人会期间,广汽集团的冯兴亚社长在接受21世纪经济报道记者采访时这样说道。

#p#分页标题#e#冯兴亚告诉21世纪的经济新闻记者,双方正在讨论各领域的合作,虽然没有具体的时间表,但双方的合作还是成熟的。 针对各自的合作内容,开展人员交流合作、技术交流合作、投资合作等。

1月6日,广汽集团( 601238.SH )发布了2019年生产销售速报。 2019年,广汽集团分别完成产销202.38万辆和206.22万辆,分别下跌7.76%和3.99%。

220年,广汽集团将挑战年汽车销量比上年增长8% (约220万辆)的目标。

#p#分页标题#e#冯兴亚设定这样的目标是因为广汽集团近年来的销售增长率实际上超过了整个行业的水平。

#p#分页标题#e#“因为对业界的预期增加了1%,所以我们挑战了8%。 事实上,它比行业水平高出了7个百分点。 进入2020年,节约水分,一些风险因素去年几乎通过“排雷”全面排放,广汽集团的增长点也明显。 进入了上升周期。 冯兴亚说。

#p#分页标题#e# 2019年,广汽丰田、广汽本田势均力敌,广汽集团销量下降,主要受广汽影响。 2019年,广州汽车轿车只销售38.5万辆,比2018年的53.5万辆下跌了28.14%。

#p#网页标题#e#“只要继祺终端的销售下降了13%,整个终端的销售就比势头好”,冯兴亚对21世纪的经济新闻记者表示,他对广汽传播的恢复成长充满信心,在与经销商的交流过程中,感觉到他们的情绪高涨,信心恢复了。

广汽自主的另一个增长点是广汽新能源。 随着Aion S和Aion LX的发售,广汽新能源2019年的销量突破4万台,比去年翻了一番。

面对明年特斯拉国产汽车给自主新能源汽车带来的冲击,冯兴亚说:“特斯拉是电动汽车行业的第一个参与者,具有新的准入优势,特斯拉应该一直是我们学习的榜样,但我们必须超越的对象。 通过学习、消化、吸收,超越它,这是广汽的发展之路。 电动汽车也一样,我尊敬特斯拉这家企业”

根据#p#分页标题#e#冯兴亚,在电气化方面,广汽的技术路线立足于EV (电动汽车),兼顾PHEV (插电式混合动力)和HEV (混合动力)的发展,适当储备面向未来的FCV (燃料电池汽车)技术。 其中,BEV (蓄电池汽车)的方向仍然是广汽集团新能源汽车主流的发展方向,目标是打造中国乃至世界上最优秀的电动汽车。

#p#分页标题#e#广汽集团计划于2025年实现全系列电气化,其中PHEV产品是非常重要的组成部分。 根据计划,到2020年广汽将完成燃料电池示范车的开发,从2021年开始进行小规模的试验性示范运营,从2023年开始在大湾区重点领域进行500多台规模的示范运营和验证。

#p#网页标题#e#他认为,广汽的新能源坚持“融合创新、协同共荣”的道路,与国家电网、中国移动、腾讯、科技通信等各个领域的头脑企业合作,扩大“朋友圈”,大力合作推进发展。

“广汽集团将通过以上努力,实现新能源事业的飞跃发展,争取2025年自主品牌新能源进入国内新能源行业前三位”。 冯兴亚说。

“我们两个都想要幸福”

《21世纪经济报道》(以下称“21世纪”)广汽与上汽携手合作,是基于什么契机?

#p#分页标题#e#冯兴亚:广汽与上汽的合作面临着新的行业发展新时代,面对包括“四个现代化”在内的变革演变,除了汽车行业新的发展要求外,汽车行业下滑、负增长的行业形势外,双方还是完全自主沟通建立的合作关系。 基于上汽领导班子、广汽领导班子对发展形势的认识,我们对大势的看法相同。

#p#分页标题#e#业界面临着百年不遇的大局,汽车面临着各种新势力的冲击。 在这种情况下,单一企业应对电动化、智能网络化、无人驾驶技术,满足国际化发展的要求,制造业自身要做很多事情,对企业的挑战、要求投入很大。 有必要理性地看一些领域双方能否共同投资、共享风险、共同投资、寻求合作、共享压力、共享成果。

因为#p#分页标题#e#陈虹会长(上汽集团会长)和曾庆洪会长(广汽集团会长)建议双方可以在许多重要领域合作,可以说一拍即合。 2019年广州车展期间,曾庆洪会长和我分别和陈虹会长、王晓秋社长(上汽集团社长) 4人谈话。 向各个中间层、各个分公司征求意见,大家感到前所未有的一致,确实需要协助。

《21世纪》:广汽和上汽的合作伙伴是谁先提出来的?有多长时间?

冯兴亚:我们和上气合作谁先不重要,“你爱我”还是“我爱你”都不重要。 重要的是“两个人想要幸福”,重要的是两个人都是自愿的,一起爱对方。 我也希望我们能够得到完全市场化的合作、真诚的自愿合作,为双方的发展,以技术的领先性、成本的降低、资源的共享和节约,为双方的发展带来利益,是最重要的目标。

《二十一世纪》:广汽与上汽合作的首要项目具体是什么?有具体的落地时间表吗?

#p#分页标题#e#冯兴亚:包括各领域合作、研发领域、智能网络连接、未来汽车电子部件结构的基础建设、产业链相关的金融保险服务对整个行业的支持等,我们都在研究中,没有时间表,成熟的人只有一个,也不需要对外公开,完全不需要 做什么好,人和人,技术和人,项目和人,投资和人,没有限制。

2020年挑战8%

《21世纪》:广汽公布的销售目标比上年增长8%,是基于什么想法实现这一目标的? 对广汽来说有压力吗?

#p#分页标题#e#冯兴亚:销售目标实际上是业界平均水平的企业是看不到的。 在任何情况下,各企业都超过平均水平,低于平均水平。 我们在2017年比业界水平多出了13个百分点,2016年最高时多出了20个百分点,2018年也多出了7个百分点。 从2019年的数字来看,广汽比行业水平优越约5个百分点,其实去年主要在库存结构和内部调整方面做了很多工作,包括库存调整在内,实际上超过行业水平的只有7个百分点左右。

#p#分页标题#e# 2020年,虽然缩减了水分,但有些风险点去年“排雷”几乎排除了“雷”,但我们的成长点也很明显,应该说已经进入了上升周期。 综合评价表明,我们明年将挑战8%,我们对行业的预期增加1%,实际上比行业水平高出7个百分点。 如果行业只增长了1%,那么就要超过行业7个百分点,这是经营层必须做的事情。

#p#分页标题#e# 《21世纪》: 2019年自主板车下跌28%。 对于自主品牌下跌,明年有信心恢复增长吗?

#p#页标题#e#冯兴亚:自主品牌是广汽的核心工作之一。 在计划“十三五”时,说“1513”。 “1513”的第二个“1”,其实是以自主品牌为中心。 我们没有说以自主革新为中心。 其实,自主创新的根本在于自主品牌。 这是我们集团全体力量发展的重点。

自主品牌以自己的中国人的实力与世界大企业竞争,经营自主品牌和经营合资是不同的。 2019年自主品牌确实下跌,从业界水平来看,自主品牌截止到11月,总体下跌了16.9%。 我当时做了估计,传祺终端的销售只下跌了13%,实际上终端整体的销售比势头还要好。

#p#分页标题#e#去年国v和国VI的切换,我们并不是没有技术。 由于国家VI到国家VI的成本增加,生产国家VI的车和生产国家VI的车不同,对消费者的使用没有多大影响,但企业成本有所上升。 因此,在形势上有误判,一些车型不能及时转换,转换后,由于工时的安排,有些车型延误了。

#p#分页标题#e#我们也做了相应的调整,第二代继祺GS4发售,圆满达到我们的目标,我们当初决定的是一个月15000台,现在超过了发货计划的目标,其他调整要素也恢复正常。

今年,自主品牌恢复增长应该说是肯定的,只要没有新的变化,增长势头就会决定。 我昨天下午参加了传祺的经销商大会,在会议中和他们聊天,他们的心情很高涨,自信恢复了,收益增加了也很有自信。 我也一样。 我有自信。

学习特斯拉,超越特斯拉

#p#分页标题#e# 《21世纪》:说起最初的10年,中国正在推进电动化。 在接下来的十年里,中国的步伐有可能被其他国家追赶或者失去以前积累的优势吗?

#p#页标题#e#冯兴亚:我想现在中国的电动汽车有四个特点: 1。 世界市场规模最大2。 近年来,电动汽车技术进步和产业化速度最快3 .。 现在业界销售仍是主流,个人消费才刚刚开始。 目前的电动汽车在经济、成本上无法与燃料汽车完全竞争,需要政府补助金和相关政策的支持。

从这四点可以看出,为什么中国是最快的,规模最大的? 其实和国家战略有关。 新能源汽车是国家战略,中国的最大优势是制度的优势,制度是集中力量处理大事,一上了国家战略,全民动员,速度非常快是我们的优势。

不能超越#p#页面标题#e#实际上中国体制的优势能否持续下去。 我认为如果我们的优势继续下去的话,短期内就超不了。 但是,如果放弃了这样的优势,例如在那个国家的政策被支持的时候,没有一定的力量,补助金急剧下降,基础设施对个人消费的刺激没有跟进。 新能源汽车业界开始消费,是因为在经济成本方面已经是可能的。 但是,对于个人消费来说,英里数并不高,节约成本的经济性并不是很好,因为经济上也存在差距,所以需要继续支持。

#p#分页标题#e#维持汽车工业全球领导地位,不仅是企业自身的追求,也是全民族的愿望,实际上也是国家政策的方向。 有信心,企业、消费者、政府的各种力量联合起来,保持这种领导力,最终以电动汽车为中心,或者以新能源汽车为标志,实现换车超车和弯道超车。

《21世纪》:关于下一代共享汽车平台,广汽有什么目的?

#p#分页标题#e#冯兴亚:广汽现在从大的领域分为两个平台:一个是纯电平台GEP,这个平台实际上是复盖A00级和BC级的另一个只有汽油车的平台。 现在的平台主要是自主的,电动汽车已经和我们的合作伙伴共同开发了面向合资公司的电动汽车,如广丰的iA5纯电动汽车,其实是基于广汽GEP平台共同开发的产品。 包括广汽本田在内,正在进行相应的合作。

《21世纪》:如何看待特斯拉Model 3在中国的国产,冲击广汽新能源的发展?

#p#页标题#e#冯兴亚:特斯拉是电动汽车行业的首批参与者,具有新的参与优势。 特斯拉一直是我们学习的榜样,时时彩平台,是我们必须超越的对象。 作为企业,要研究先进、先进的学习和先进的目标。 通过学习、消化、吸收,超越它,这是广汽的发展之路。 电动汽车也一样,所以很尊敬特斯拉这个企业。 在纯级别,Aion LX已经达到纯电力平台2.0,同行业、第三方平台、消费者对Aion LX的评价非常肯定,是一个完全新的平台。

#p#超越分页标题#e#特斯拉,对某产品,在新能源领域与特斯拉竞争应该是综合实力,全面、全球性的。 当然是率先出现在产品上。 我们认为,Aion LX产品如何使电动汽车达到极限,如何使消费者更加喜欢它,这是最重要的。

#p#页标题#e#使电动汽车达到最高,充分体现了电动汽车的特点,其实是我们真正追求的。 作为中国企业,有中国企业的特殊兴趣小组。 我们相信将来和特斯拉一样,不是特斯拉,而是买我们车的人更多。 我们是中国品牌,扎根于中国当地,是为中国消费者定制的。

《21世纪》:如何平衡传统燃料车与电动汽车的发展?

#p#分页标题#e#冯兴亚:传统的燃料汽车和电动汽车的平衡问题也很难说。 由于传统燃料车和新能源车存在资源分配问题,经常投入新能源车,传统燃料车受到影响,但是如果不投入新能源车,只做传统燃料车,随着电动车的发展,可能会失去发展新产业的机会,这两点

#p#页面标题#e#资源共享模式可能很好。 对广汽来说,资源有限,大量资源投入新能源,对传统汽车有影响吗? 我想一定会有影响的,我们现在的要求是两者能够实现最好的协调和平衡的发展。

#p#分页标题#e# 《21世纪》:广汽集团如何定位智能与新能源的关系,未来有什么计划?

#p#分页标题#e#冯兴亚:去年在深圳发布了ADiGO广汽智互联的生态系统,其实包括几个部分,最核心的是自动驾驶部分和万物互联。 一般来说,我不说一切都是联系在一起的。 也称为智能驾驶室,有自动驾驶、大数据、云平台。 这是一个生态支持系统。 这些子系统构成了智能互连的生态系统ADiGO。

#p#分页标题#e# ADiGO最初被新能源车采用,现在新能源车和传统车进行不同的升级,不同的组装。 不同的技术发展水平,组装成不同的汽车,满足智能运行和网络智能网络的系统需求。

无人驾驶是目标,在向目标前进的过程中,每个车站都需要收获,我们称之为“沿途鸡蛋”。 无人驾驶过程中会产生很多蛋,每个蛋都是收获,不同阶段的技术应该搭载在你的车上,保证你的车在这个领域是世界上最先进的。 在这方面,也有可能是中国汽车工业和未来、国际汽车工业的竞争优势。 中国互联网的普及和平民的接受程度,包括我们的开放程度、政府的规制需求在内,都是优势,除了电动化之外,在这个领域也可能是我们超越国际同行的一个切入点。 我也非常看好它,广汽也在认真投入。

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