人脸识别智能门锁不安全!专家检测称危险指数极高,我劝你“善良”千万别买

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[PConline 杂谈]智能锁自出生来说,多种多样的相关信息就基本上没有断过。有些人,智能锁拥有“千亿元市场”的极大发展潜力。但也有些人,随着資本频频加仓,智能锁终究会成为泡沫塑料,“只闻其名,不知道其声”。

有结果显示,目前中国智能门锁企业工农业国民生产总值就超过了100亿,商品销售数量超过3000万件。这样的统计数据显得非常丰厚,但从市场占有率看来,这样的数子而你无法达到行业的预估,因为中国智能门锁市场占有率仅5%,pc蛋蛋官网,市场还有许多可发掘的空間,发展潜力还真挺大的。

澎湃新闻记者姚小兰

12月5日,世界上第一个智能轨道快速交通系统(以下简称& ldquo情报跟踪。)运营线四川宜宾市开通。

这仅仅是智能铁路产品首次亮相后的2.5年。2017年6月2日,由南车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称南车株洲研究所)开发的智能轨道产品湖南株洲首次亮相。

智利火车是世界上第一辆虚拟电车。采用ZZC自主开发的&ldquo。虚拟轨道跟踪控制。该技术使用车载传感器来识别路面的虚拟轨道,并且通过中央控制单元的指令,可以精确地控制列车在给定的虚拟轨道上运行。此外,智能轨道列车使用橡胶轮而不是钢轮,并且可以在城市道路上行驶而不铺设可见的轨道。

智利铁路由中国汽车株洲公司自主开发,拥有完全自主的知识产权。据株洲南车介绍,首条智能轨道运营线的开通是智能轨道从试点示范线向商业运营线迈出的关键一步,也是中国自主发起的新型城市轨道交通系统-&mdash。& mdash智力轨道,商业运作的第一步。

宜宾桂芝站。这篇文章中所有的图片都是《澎湃新闻》的记者姚小兰的。

线覆盖几乎所有类型的城市道路

本次开通的宜宾市智能轨道T1线全长17.7公里,主线为成都至贵阳高速铁路宜宾西站至临港经济开发区直轨工业园站,全长16.1公里。支线从长翠路到宜宾大学城,全长1.6公里。

全线共设置17个车站、1个车辆段、1座立交桥和381米道路,预计投资11.28亿元,其中智能铁路项目投资9.4亿元,城市基础设施建设投资1.88亿元。

宜宾桂芝站。

四川南部轨道交通运营有限公司董事长张瑞英在接受采访时说:& ldquo该线路加强了城市群之间的联系,方便了沿线市民的出行,特别是对高速铁路宜宾西站客流形成了良好的分布效果。&rdquo。

张瑞英表示,2018年10月,宜宾智能铁路T1正式开工建设。2019年1月至3月,第一段建设和车辆联合调试及空载试运行完成。试运行于6月10日对公众开放。这条线路的整体运行情况良好。徐福路、长江大桥等原本拥堵的区域更加畅通,交通事故发生率明显下降。高峰时段长江大桥的单向通行能力将提高18%,每小时有450多辆车辆通过。高峰时间将缩短40分钟至1小时,桥面交通事故将减少98%。目前,T1线第一段的日平均客流量超过10,000人次。连接成贵高速铁路宜宾西站后,日平均客流量预计将达到25000人次以上。

值得注意的是,与株洲智能铁路A1试验示范线相比,宜宾智能铁路T1线除线路里程较长外,路况更加复杂。

整条T1线覆盖直线道路、曲线道路、上下坡道、跨河桥梁和城市干线枢纽区,跨越“现状”区域;长江第一大桥&现状;宜宾长江大桥穿过徐福路与长江大桥南侧的交汇处,是宜宾最繁华的商业区,直达成贵高速铁路宜宾西站,实现与高速铁路的无缝衔接。

据中车株洲研究所称,T1线路反映了智能铁路对现有道路条件的适应性,以及无需在大河城市修建新桥的优势。

四川中车铁头铁路公司董事长王毅对此回应说:前往市中心和进入交通流量大的地区是智能铁路开展商业运营的唯一途径。宜宾智能轨道T1线几乎覆盖所有类型的城市道路。运营线的开通运营将为我国城市公共交通的发展提供一个全新的系统、全新的系统解决方案和重要的借鉴模式。&rdquo。

宜宾桂芝站。

商业模式探索成为

智利铁路作为一种新型的城市轨道交通系统,没有商业运营的先例。探索其商业模式已成为其推广的关键环节。

宜宾工业和国防与民用技术集成局局长胡明镜说:& ldquo我们成立了四川川南轨道交通运营有限公司,负责宜宾智能轨道T1项目的投资建设。目前,我们正在制定智能轨道设计和生产、工程设计和施工、运营和管理的地方和国家标准,并通过投资和建设模式的出口促进智能轨道产业的发展。&rdquo。

据了解,川南铁路运营公司是由四川铁路投资集团、中铝国际、宜宾市交通投资集团、宜宾市公共交通公司等企业共同出资组建的合资公司。主要负责宜宾智能铁路T1线项目的投资、建设和运营管理。

宜宾智能轨道T1线作为首条智能轨道运营线,计划配备智能轨道电车21辆,运营18辆,备用2辆,维护1辆,保证列车每5-10分钟运行一次。以下将根据高铁时间表进行优化,以确保出境公民的返回需求。

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川南铁路运营公司副总理李术培表示,智能轨道是一个先锋产品,以平台建设标准为例,智能轨道平台的安装与地铁基本相同,站台屏蔽门的使用最大限度地保证了安全性。智能铁路司机的选择更加严格。宜宾第一批智能轨道司机都有A1驾照和3年的公交驾驶经验。还有一个困难的条件是没有发生交通事故,他们必须通过培训才能获得智能轨道驾驶资格,然后才能上岗。

此外,智能铁路售票系统相对先进,支持所有支付方式,包括储值卡、单向卡、微信、支付宝、云闪支付和NFC。智能轨道应用程序已经开发出来,可以扫描二维码并进入站台的等候区体验乘坐体验。&ldquo。为了方便市民乘坐公交车,宜宾智能轨道T1线正式商业运输后,还将开通人脸识别和支付系统。乘客可以不用任何东西就乘坐公共汽车。&rdquo。张瑞英说道。

宜宾基地将在今年年底前具备全部交付能力

目前,宜宾全市已规划7条全长约156公里的智能轨道快速线,将宜宾全市联网,东连楠溪江、西连白溪、南通赵昌、北连湘碧,直达高速铁路宜宾西站、宜宾五粮液机场、河南岸、道口。三江新区&现状;组织七县三区;两小时交通圈。。目前,除T1线外,T2线和T4线的筹备工作正在有序进行。预计到2020年将完成38公里的额外线路。

2018年6月,宜宾市政府、中铁株洲研究所、四川铁路产业投资集团有限公司、五粮液集团有限公司、四川焦之源、中铁时代高科技投资有限公司等六方正式签署合作协议,共同建设西部最大的智能铁路快递系统产业基地-&mdash,该基地集核心技术研发、车辆组装、零部件生产、运营维护和综合服务于一体。& mdash四川省(宜宾)轨道交通产业基地。项目占地1500亩,短期投资30亿元,长期投资100亿元。根据计划,该项目将设在宜宾,覆盖整个四川,向西南方向辐射,最终到达& ldquo一带一路& rdquo国家和地区。

宜宾桂芝生产基地。

到2018年底,345亩项目第一阶段将基本完成。目前,装配车间、检测车间、联合仓库、办公楼、食堂等。总面积约50,000平方米,已全部建成投产,并具备组装生产能力。

据介绍,根据产能建设进度,宜宾基地将于今年年底形成完整的产能交付。据估计,2019年铁路运输业产值将达到10亿元,2020年达到50亿元,2021年达到100亿元,2025年达到300亿元。

项目跟踪已在成都、Xi、重庆等80多个国内外城市开展,

在开幕式上,有三种类型的智能轨道车辆,命名为& ldquo五粮液。&rdquo。、ldquo。铸铁件数量。还有。朱海诺。&rdquo。。

哪里?五粮液。&rdquo。使用橙色和浅黄色作为配色设计的主要颜色。铸铁件数量。以蓝绿色为主,银灰色主体的流线型设计。朱海诺。&rdquo。竹元素的绿色外观。

宜宾市委常委、统战部部长李学焦说:& ldquo这种命名和设计的原因主要是考虑当地特点和企业特点。我们希望借助明星产品志铁,进一步弘扬宜宾的特色文化和企业特色文化。我们将成功展示T1线项目的运营情况,展示高铁作为城市中型运输能力系统的独特优势,形成运营品牌,从而推动高铁产业的发展,使高铁成为一种在国内外推广应用的新型轨道交通系统。未来,宜宾桂芝的设计将更加个性化,以满足不同城市的需求。&rdquo。

中交株洲学院城市发展部总经理彭洪钟告诉记者,时时彩平台,智能电车是中交株洲学院在世界上第一款拥有完全自主知识产权的高科技产品,具有综合成本低、建设周期短、对城市适应性强等明显优势。智能电车的车体与b型地铁相同,宽度为2.64米。所有有轨电车分为三组,每组三节车厢,车厢长度为31.64米。将来,通过额外的分组或无线重新连接技术,基于目前307人的满员人数,一列火车的载客量可以增加到500人以上。

据了解,2019年3月29日至11月30日宜宾试运行期间,智利铁路共运营11,883对列车,共运行242,200公里,计划执行率98.8%,正点率98.3%,最高时速50公里,时速25公里,乘客130多万人。

与试验智能轨道车辆相比,宜宾智能轨道车辆在耐久性、舒适性和适用性方面均有所提高:车辆设计布局更加合理;提高了车辆的轻量化,采用了科技含量较高的新材料,使得车身重量减轻后,车辆的续航里程更长;在内部空间布局方面,座椅形状和扶手数量也进行了优化和调整,以更好地符合人性化设计。在智能驾驶方面,由于车辆具有半自动驾驶能力,驾驶员只需进行辅助驾驶,通过车辆的自动跟踪功能可以准确实现停车。

智能铁路驾驶室。

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智能轨道车辆有八大优势:第一,它们速度快,设计最高速度为70公里/小时,在城市中的行驶速度接近40公里/小时;二是稳定运行。减震系统源于高速铁路技术,在平坦路面上的行驶体验与高速列车相当。第三,到达时间准确,与城市交通信号系统智能衔接,准时率可达98%以上。第四,它有很强的爬坡能力,最大爬坡能力可达13%,即使失去一半的力量,也可达10%。第五是转向灵敏度,最小转弯半径为15米,相当于12米常规公交车,双向行驶。第六,交通流量大,三组电车的最大载客量可达307人。七是能耗低,纯电动驱动,每公里能耗只有2-3度;八是通行权,多种形式的通行权,与其他运输方式无缝衔接。

值得注意的是,智能铁路的投资成本低于其他交通方式。据四川中车铁头铁路公司总经理周生介绍,与地铁成本4亿至7亿元/公里相比,普通有轨电车成本1.5亿至2亿元/公里,单轨胶轮电车成本1亿至1.5亿元/公里,智能轨道成本只有5000万元/公里。这体现在基础设施建设量小、智能轨道成本低的优势上。具体来说,智能轨道可以通过标记地面来代替可见轨道,并且可以在现有的城市道路上运行,而无需大规模的道路重建。整车重量小,单个轴承载荷低,无需加固桥梁和高桥结构;此外,建设周期相对较短,从项目启动到满负荷启动仅需要大约12个月。

在环境保护方面,智利也有比较优势。周生介绍说,智能轨道由橡胶轮驱动,纯电动,运行稳定,噪音低,环保。每公里的耗电量只有2-3度。设计最大续航里程可达150公里,补充充电10分钟后续航里程可达25公里。车体采用轻量化设计,使用寿命可达25年。

中铁株洲研究所表示,随着以地铁为代表的高投资城市轨道交通建设日益放缓,智能轨道(smart rail)这种兼顾交通量和经济性的新型中运量轨道交通系统,将为城市交通出行问题提供新的解决方案。目前,除宜宾外,智利铁路还在成都、Xi、重庆等80多个国内外城市开展了后续项目。持续推进16个项目,包括1个海外项目和3个已投产项目。

CNCC株洲学院总经理杨守一说:& ldquo低成本、短周期、高智能的独特优势有利于智能轨道在城市公共交通领域抓住市场机遇。随着宜宾智能轨道工程的推广和示范,不仅将有效提升宜宾的城市形象和交通效率,也将为智能轨道产业带来新的发展机遇。&rdquo。

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