荷兰是西欧国家这个荷兰人专做中国生意 九成中国制造速达欧洲

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(原标题:变身“中国港” 的鹿特丹)

斯特瑞夫兰德(Bram Jan Streefland)没有中文名字,也不会说中文,却在荷兰为中国的跨境电商成立了一家名叫“ViaEurope”的公司,专门做中国生意。

用他的话来说,这家企业99%以上的业务来自于中国,因中国而生,也为中国而生。为了向中国致敬,他甚至在荷兰办公室的墙上挂了一句翻译自《孙子兵法》里的话,借这位中国古代军事家之口来强调“物流”的重要性。

而物流,正是这家企业的主要业务——为中国商品进入欧洲市场并打通最后一公里提供清关和物流运输等服务。

不过,这个视马云为偶像的荷兰创业者并不喜欢把自己的公司归类为物流企业,而以“科技公司”自居。这家公司如今每月处理约200万个来自中国的包裹,经过“基于数据分析”的报关和分拣后, 98%的包裹从荷兰发往欧洲其他国家,仅2%留在荷兰。

不管是机场还是港口,或是铁路和公路,荷兰相当成熟的物流网络和开放的市场,让这个面积只有2.5个北京市那么大的国家成为了欧洲门户,也成为了中国企业和商品抵达欧洲市场的重要枢纽。以荷兰为圆心的500公里范围内,可覆盖伦敦、巴黎等主要欧洲城市的1.7亿人的消费大市场。

这样的条件催生了大量像ViaEurope这样利用荷兰物流优势,又瞄准中国制造的企业。它们的故事和生意经,是中荷乃至中欧双方经贸互动的缩影。

九成以上“中国制造

荷兰地处欧洲西北部的中心地带,坐拥欧洲第一大港——鹿特丹港和欧洲主要货物机场——阿姆斯特丹史基浦机场(即阿姆斯特丹国际机场),以海、陆、空三种方式形成的庞大运输网络而快速辐射向全欧洲。这个西欧小国因其实施的转口贸易战略而长期保持世界贸易大国的地位。

“有些商品通过荷兰运往德国,比直接运到德国还要快,也更便宜。”阿姆斯特丹史基浦机场货运业务负责人安特(Ferry van der Ent)告诉第一财经记者,原因就是荷兰拥有高效且完善的物流体系,货物从飞机转铁路或公路,或转欧洲的境内航班,各个环节的连接成本和转换效率比很多欧洲很多城市都要高。这也是为什么超过1000家国际企业选择在荷兰建立欧洲的物流或分销中心。

全球物流巨头DHL发布的2016全球连通性指数显示,荷兰排名第一,新加坡和爱尔兰分列第二和第三位。根据世界银行每年发布的全球物流绩效指数排名,荷兰一直排在欧洲前五位。

斯特瑞夫兰德说,所有从中国来的商品落地荷兰后,2天内就可以抵达欧洲的消费者。“早上7点飞机抵达史基浦机场,11点前卸货完成并送到我们的仓库,下午1点搞定分拣,就可以运往其他欧洲国家。”他表示,希望可以打造高效的电商,实现在24小时内把商品从机场送抵欧洲企业或个人手中。

于2016年成立的ViaEurope目前和20多家中国物流公司有业务合作。斯特瑞夫兰德预计,今年的营收将达2000万欧元,是去年300万欧元的近7倍。

紧抓荷兰物流优势和中国机遇的不只有斯特瑞夫兰德。

成立于2012年的荷兰物流企业Fulfillment Solution(下称“FS公司”)并不执意给自己贴上智能的标签,但在它的仓库里,一套完全由机器人操作的分拣系统让它显得科技感十足。该分拣机器人可以用3~4秒就完成单项货物的分拣工作,和传统利用人工分拣所需的23秒左右,效率提高了至少5倍。

分拣由机器完成,包装仍由人工完成,以便对寄出的货物进行再次确认和检查。由此,该仓库整体拥有70%左右的自动化率。

FS公司负责人克斯尔根(Steven Kershergen)告诉第一财经记者,公司为想要开拓欧洲市场的电商企业提供仓库和分销平台,在过去一年里就新增了12家企业客户,占目前客户总数的30%左右。这些销往欧洲的商品90%都是中国制造。该公司日出货量最高时可达10万件,“当新款苹果手机出来时,来自中国的手机壳生意就会异常火爆”。

和一般的物流企业有所不同,为了提高物流的效率,FS公司专门建立了欧洲海外仓,并为被退回或无法送达的包裹提供解决方案。“我们会重新检查退回的包裹,一般来说,60%的包裹是因为收件信息出了问题,我们就会重新确认、包装并再次运送,而不用退回到原产地,pc蛋蛋,以节省成本、提高效率。” 克斯尔根说,如果包裹内的产品受损或消费者不想要了,则会送回供应商。

女足将对阵意大利中国女足迎战意大利

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