房子政策调控如何看待未来房价走向?

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  新华社北京10月29日电  题:如何看待未来房价走向?

  新华社记者王优玲

  最新数据显示,从环比看,9月份,“北上广深”4个一线城市新房和二手房价格均下降0.1%;70个大中城市中二三线城市的新房和二手房价格涨幅均有回落。

  记者走访市场也印证数据变“冷”:最近一个月,pc蛋蛋,北京已开盘或临近开盘项目都有不同程度打折。从全国范围看,“金九银十”各大地产商选择降价促销,各地新房成交量下滑,市场逐渐高位回落。

  一线城市房价回调,二三线城市房地产市场降温,显示持续严厉的调控政策取得明显成效,市场预期出现积极变化,房价上涨势头得到遏制,房地产市场总体保持平稳运行。

  房地产市场降温是趋势性的吗?未来房价走向又该如何看待?

  预判房地产发展格局和前景,必先理清我国房地产市场发展的核心政策导向。7月31日召开的中央政治局会议提出,下决心解决好房地产市场问题,坚持因城施策,促进供求平衡,合理引导预期,整治市场秩序,坚决遏制房价上涨。加快建立促进房地产市场平稳健康发展长效机制。

  紧紧围绕“房住不炒”定位,目前的房地产调控已经实行了两年多。继上半年各地出台调控政策累计约200次,下半年房地产调控没有“喘口气、歇歇脚”,各地因城因地制宜、精准施策,地方调控主体责任正在落实。

  7月31日,深圳发布个人3年限售、企业限购、商务公寓只租不售、热点盘公证摇号销售等系列调控措施。8月17日,住建部约谈海口、三亚、烟台、宜昌、扬州五市主要负责人,要求严肃清理查处捂盘捂地、囤房炒房等问题。今年下半年开始,全国越来越多城市加入公积金政策收紧行列。

  值得注意的是,9月7日,十三届全国人大常委会立法规划公布,房地产税法列入条件比较成熟、任期内拟提请审议的法律草案的第一类项目。

  需求侧与供给侧共同发力的调控“组合拳”为楼市稳定创造了积极条件。围绕建立租购并举的住房制度和房地产长效机制,许多试点工作正在有条不紊地推进之中。

  一方面,我国正在加快建立健全城镇住房保障体系,支持人口流入量大的一线、二线城市和其他特点城市,增加公租房、共有产权房有效供给,加大对符合条件新市民的住房保障力度。

  另一方面,住建部加快建立房地产市场监测体系,完善对地方房地产调控工作的评价考核机制,严格督查,对工作不力、市场波动大、未能实现调控目标的地方坚决问责。

  种种政策表明,中央遏制房价上涨的决心不会发生改变,调控举措不是装装样子的“花拳绣腿”,“房住不炒”定位正在从各方面得到进一步落实。政策“说话”,对引导和稳定房价预期起着关键作用,把一二三线城市中房价上涨的躁动打回原形,让有些地方寄予房价“再飞一会儿”的希望迅速冰冻。

  当前有些杂音认为,经济下行压力加大可能促使政府放松房地产调控。要明确的是,根据7月31日中央政治局会议中所强调的“下决心解决好房地产市场问题”“坚决遏制房价上涨”的调控精神,决不会允许房地产调控半途而废、前功尽弃。不立不破,在房地产长效机制尚在研究、还未完全建立之际,在房地产调控正在逐步由以行政措施为主向综合施策转变的关键期,不会允许任何放松原已建立的调控政策体系、任由房价上涨的做法。

  同时也要看到,房地产市场健康发展依然存在一些挑战需要逐步去克服。前期调控较多采用应急性行政措施,短期对抑制房价、降低风险起到了作用,而从长期来看则需从以行政措施为主向综合施策转变,形成包括金融、土地、财税、住房保障、市场管理等一揽子政策工具,实现稳地价、稳房价、稳预期的目标,保持房地产市场平稳运行。

  可以预见,只要在实践中坚决贯彻“房子是用来住的、不是用来炒的”定位,保持调控定力不变,加快房地产长效机制的建立,房价便失去了非理性上涨的根基。投机买房者、土地财政的依恋者乃至全社会都需认清大势,丢掉调控会因经济下行压力加大而放松的幻想,摒弃房价“复燃”的幻想,及时调整心态回归理性,沉下心来做一些有利于国家经济长远发展的实事。

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山东济莱高铁建设项目马里奥快乐大本营18日开工 该线未来将延至临沂

济南,1月18日(记者桂源)——山东济莱州高速铁路建设今天(18日)正式开工。济莱州高速铁路主线长117.155公里,全线有52座主桥和23条隧道。沿线有6个车站,时时彩平台,包括济南东站、岗沟站、章丘南站、叶雪站、莱芜北站和岗城东站。通车后,济南到莱芜(钢铁城)最快需要22.5分钟。

据报道,济南至莱州高速铁路位于济南市。整条线从西北延伸到东南。它从济南东站向东,穿过济青高速铁路、世纪高速铁路和东环高速公路(京沪高速公路),然后向南拐。沿东环高速公路西侧向南至京沪高速公路南侧,沿京沪高速公路南侧向东,进入章丘区,在章丘三坊村西侧进入叶雪旅游区,在南部经过莱城区,在港城区港城东站结束。沿线设置济南东站、岗沟站、章丘南站、叶雪站、莱芜北站和岗城东站。济南的所有高速列车都位于济南。事实上,它们已经成为济南的区域性铁路。此外,轨道交通和高速公路也在紧张建设中。

济南至莱州高速铁路干线全长117.155公里,其中路基总长度占22.66%。主桥52座,总桥长49.055公里,占线路总长度的41.87%,其中特大桥22座,特大桥22座,中桥8座。最短的是76.7米,最长的是8206.2米。济南有八座特大桥。8206.2米济南东特大桥和6886.7米跨兴村立交桥特大桥分别名列第一和第二。全线共有23条隧道,全长41.557公里,占主线长度的35.47%。两条隧道都设计成单孔和双线。全线最长的隧道是鲤城区翟山隧道,全长4785米。

该项目通过盘龙山水土保持生态红线保护区、浪茅山水库二级保护区、七长城遗址等。为了减少对沿线文物和传统村落的影响,线路以隧道、路基、桥梁的形式穿过国家重点文物保护单位七长城遗址,并穿过章丘区国家传统村落三藩村环境协调区,不经过核心保护区和建设控制区。为了减少对环境的影响,该桥是浪茅山水库二级保护区的主要穿越方式。隧道是盘龙山水土保持生态红线保护区的主要穿越方式。

济南至莱芜高速铁路的本地限速为200公里/小时,其余路段为350公里/小时,连接线为80公里/小时。济南至莱芜高速铁路将新建一条吉焦上行线路,该线路将与济南东站吉焦场连接,并与石家庄客运专线连接,处理直达石家庄的列车。济南至莱州高速铁路开通后,将使用新型全封闭客运列车,运营时间为6: 00至24: 00。当时,列车停车计划可分为大站、交错站和停车站,从济南到莱芜最快22.5分钟。今后,济南至临沂的高速铁路将延伸至临沂,与鲁南高速铁路临沂北站衔接。到那时,从济南到临沂就没有必要绕道,而且时间会更快。

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