IMF新总裁将由谁担任?欧盟:希望仍是欧洲人

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中国新闻网7月9日电 据报导,本地時间8日,欧洲共同体高级官员表达,欧洲共同体期待续延以往的传统式,由一名西方人接任拉加德掌管国际货币基金组织(IMF)。先前,欧洲共同体候选人IMF首席总裁拉加德担任欧州央行行长一职,任届将从12月刚开始。因而IMF必须找寻她的继任。

报导称,欧洲共同体高官私底下谈及的侯选人都曾出任过欧洲集团领导人员,包含西班牙的迪塞尔布洛姆,芬兰前首相斯图布,及其世行新任ceo、保加利亚人格奥尔基耶娃。

本地時间8日,欧盟成员国财长们举办了这项大会,主持人该大会的西班牙财长暨英镑集团公司现任主席森特诺在记者招待会上表达,财长们探讨了所述议案,但沒有作出决策,由于IMF自身并未起动找寻新首席总裁的程序流程。

“就意大利而言,最关键的就是说首席总裁仍由西方人出任,我想要全部欧盟成员国也都那么觉得,”意大利财长纳迪娅·卡尔维尼奥表达。荷兰财长勒梅尔号召欧盟成员国尽早找到1个相互候选人。

当被问到迪塞尔布洛姆的概率时,西班牙财长沃普克·胡克斯特拉表达,“西班牙有某些出色的候选人。”俩位欧洲共同体高官称,格奥尔基耶娃是科长们正探讨的候选人。欧洲共同体高官说,寻找一位欧洲共同候选人的工作中现由英镑集团公司现任主席森特诺和现阶段出任欧盟轮值主席的芬兰领导小组。

据报导,一名欧洲共同体高官表达,因为美国将于12月末离去欧洲共同体,某些欧盟成员国期待侯选人来源于欧盟国家,该选择项将会会清除美国侯选人。而上述前报导,英国央行首席总裁卡尼或者欧州将会的侯选人之四。

卡尼在澳大利亚出世和长大了,也当过加拿大央行首席总裁,但除开澳大利亚中国公民真实身份外,pc蛋蛋网站,他还拥有美国和西班牙护照签证。

中国车企欧洲“攻守道春日部高校女装部”:新能源“客车军团”

10月中下旬,布鲁塞尔开始下小雨,空气寒冷,但位于市郊的国际展览中心特别热闹。第24届比利时BUSWORLD Kortrijk(以下简称“比利时车展”)在此举行。来自欧洲内外的参展商、经销商和运营商都聚集在这里。

中国客车品牌宇通为展会带来了三款新产品,包括为欧洲市场开发的高端旅游客车和两款纯电动客车:U12和ICE12。作为全球销量最大的客车公司,宇通正不遗余力地将其新能源客车推向全球,包括欧洲。

“这是我们每两年举办的最重要的活动。一天24小时呆在这里并不算过分。”宇通客车北欧区经理马凯在展区接待了一波又一波的顾客,但很享受。“我们通常邀请顾客去(总部)。成本很高。顾客可能不会去,但在这里,他们都是来亲眼看看的。”

欧洲正在大力推进公交车电气化战略,预计将成为继中国之后新能源公交车爆炸式增长的第二大市场。每个国家和地区的具体计划是不同的,但2025年将已经是一些“激进”计划的全部替代时间节点。一些组织预测,届时欧洲大陆将投入使用23,000辆电动公交车(目前约有1,200辆)。

比利时汽车展由巴斯世界于1944年创立。它与德国汉诺威商用车展(Hannover Commercial Auto Show)一起,是客车行业最具影响力的展会,也是世界客车发展趋势的风向标。2015年,宇通在当年的比利时车展上为欧洲市场推出了首款纯电动公交车,从而在欧洲发起了一场新能源“攻势”。

四年前,新能源公交车在国内高额补贴下快速增长,中国公交车品牌开始在国际市场上出现。当时,除了宇通,比亚迪和金龙还为参加比利时展览会的中国客车公司带来了全新的电动客车。同年,在法国巴黎举行的世界气候大会上,宇通纯电动公交车也成为唯一一辆展示和推广的非欧洲品牌汽车。

当时,比亚迪最初试图打开欧洲市场。2012年,它赢得了欧洲第一个荷兰电动公交车公开招标项目。虽然订单只有6辆公交车,但这是一个好的开始:第二年,它又赢得了35辆电动公交车的订单,引起了轰动。

相比之下,欧洲国内强势公交品牌在电气化方面的布局要慢得多。近年来,虽然他们也引进了新能源模式,但长期以来一直处于推广和试验阶段。以较早起步的奔驰为例。它的第一辆全电动巴士,ECI Taro,直到2018年才开始大规模生产。

目前,欧洲大陆电动公交车的规模仍然很小。2018年,新注册的纯电动公交车同比增长48%,但只有629辆,仅占新注册公交车总数的5%。然而,根据公共汽车电气化的趋势,欧洲议会预计到2025年新注册的纯电动公共汽车的比例将上升到50%。

中国公交公司迎来了“占领欧洲”的历史性机遇。欧洲是汽车工业的发源地,长期以来是国内汽车企业梦寐以求的市场。如果商用车和乘用车能够“渗透”欧洲并获得稳固的立足点,将直接有效地提升产品实力和品牌实力。

事实上,早在本世纪初,国内公交公司就进入了欧洲市场。虽然他们在过去的十年中逐渐积累了一些客户,但他们的规模仍然稍逊一筹。总体而言,中国的公共汽车出口主要集中在亚洲、非洲和拉丁美洲等欠发达国家。欧洲尚未成为主要力量。

新能源浪潮能扭转这种局面吗?

比亚迪

如果我们只看纯电动公交车的子类,比亚迪是第一家进入欧洲的中国汽车公司,也是欧洲市场份额最高的汽车公司。数据显示,比亚迪占欧洲电动公交车的20%,目前有700多辆比亚迪电动公交车正在运营或等待交付。

早在2012年6月,比亚迪就赢得了欧洲的首个订单——荷兰国家公园所在地希尔莫尼克(Schiermonnikoog)的六辆电动公交车。

尽管订单很少,但它帮助比亚迪向荷兰甚至整个欧洲市场敞开了大门。2013年7月,比亚迪迅速签署了当时欧洲最大的全电动公交车订单:史基浦机场35辆全电动公交车。

二级订单的完成并不顺利,因为没有正确掌握国外标准,生产车辆达不到标准。比亚迪曾经对史基浦机场的客户产生怀疑。在客户拜访中,比亚迪不得不返工,并在一年后最终完成交付。

在探索欧洲市场时,严格的标准和冗长的谈判并不少见。比亚迪在英国的经历也不容易。2015年5月,伦敦交通局和运营商勇往直前向比亚迪订购了51辆纯电动公交车。在此之前,双方已经接触了四年多,在客户最终下订单之前,双方试运行了一年半的两辆巴士。

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值得一提的是,在这个项目中,比亚迪没有生产自己的公交车,而是与英国最大的本土公交车制造商亚历山大·丹尼斯(Alexander Dennis)合作。比亚迪提供底盘和动力系统,ADL提供车身。比亚迪表示,此举旨在缩短生产时间,继续加强本地售后服务,并提供更多本地就业机会。

比亚迪完全押注于新能源巴士,认为“欧洲新能源(巴士)市场的转折点已经到来。”为此,比亚迪率先在欧洲投入生产,试图给客户留下深刻印象,并以本地化的方式赢得市场。2016年和2017年,比亚迪在匈牙利和法国建造了一家电动巴士厂,年产量分别为400辆和200辆。

据说比亚迪匈牙利工厂是中国品牌在欧洲投资的第一家电动汽车工厂,但并不是一个完整的汽车工厂。根据计划,工厂主要为法国工厂和与ADL合作的工厂提供底盘。

现在,两家工厂都已建成投产,比亚迪也实现了所需的本地化供应。然而,也有隐藏的风险。一些分析师指出,比亚迪还没有收到足够的订单来支持工厂的全面运营。

比亚迪押注于未来。从一些国家的详细政策来看,时时彩平台,欧洲的公共汽车电气化才刚刚开始。最近,一些政府增加了对新能源汽车的补贴。例如,德国今年3月宣布将补贴从最初的近1.2亿欧元增加1.8亿欧元。英国也在今年2月宣布将投资4800万英镑(约合人民币4.15亿元)支持公共汽车电气化。

与客车相比,公共汽车领域的电气化更明确,也更有可能排在第一位。除了比亚迪,其他中国汽车公司也开始尝试在欧洲投资建厂。今年5月,南京金龙乌克兰分公司宣布将在乌克兰开设一家工厂,预计将在9-12个月内投产。

宇通“阵地战”

宇通是全球销量最大的电动客车公司。目前,宇通已售出超过12万辆电动公交车,全球市场份额为15%(比亚迪在全球售出超过5万辆,排名第二)。然而,在欧洲市场,宇通的纯电动客车订单相对分散,尚未成型。

数据显示,宇通在2018年注册的全电动乘用车数量上在欧洲排名第四,仅次于比亚迪、索拉利斯(波兰品牌)和VDL(荷兰品牌)。然而,宇通并没有放弃保持实力的机会。

“欧洲的未来在于新能源。我们一定会增加投资,开发更多新能源汽车产品。”宇通客车海外市场副总经理常浩在《21世纪经济先驱报》上告诉记者。张昊在今年比利时车展上的演讲主题是“电动改变世界”他在欧洲的同事把有限的推广时间都花在了新能源产品和运营案例上。

与比亚迪相比,宇通新能源汽车进入欧洲市场较晚。直到2015年,为欧洲市场开发的第一辆乘用车才在比利时车展上亮相。直到2017年,第一辆出口到欧洲的电动巴士才交付给法国。但多年来,全球最大销量的受欢迎程度及其在欧洲积累的声誉打开了宇通的市场。

2018年11月,14辆宇通纯电动客车交付给冰岛进口商GT集团。宇通和燃气集团的命运可以追溯到10年前。宇通在2008年向冰岛出口了第一批燃油公交车,这也让GT集团董事会主席亚瑟开始考虑宇通。

"宇通带给欧洲的产品是最先进的."车展期间,亚瑟从冰岛飞到比利时联系合作伙伴平台长达10多年:“我们相信宇通多年的运营(电动车)经验将为客户带来独特的价值。”

宇通目前在冰岛仅运营16辆纯电动公交车,这是另一个“迷你”订单,加上之前测试的两辆汽车。然而,冰岛是一个小国,首都雷克雅未克只有76辆公共汽车。

虽然订单很少,但对冰岛和宇通来说意义非凡。这是冰岛第一辆纯电动公交车,也是宇通重返北欧市场。在车辆试运行期间,许多欧洲国家的代表前来现场检查车辆。丹麦在检查后提交了20辆宇通电动客车的一次性订单。

"由于其特殊的地理位置和极其寒冷的气候,冰岛是一个天然的试验场."宇通客车北欧区经理马凯表示,纯电动客车在冰岛的平稳运行有利于宇通“撬动”北欧乃至整个欧洲市场。

除了冰岛和丹麦,宇通电动客车也出口到芬兰。在赫尔辛基地区的埃斯波区,30多辆宇通有轨电车在路上穿梭。

这些巴士由赫尔辛基的国有巴士运营商蓬莱公司运营,该公司于2014年开始关注巴士的电动“转型”。在收集电动汽车信息的过程中,他们意识到从石油转向电力并不容易。后来,他们在投标电动汽车时与宇通取得了联系。

蓬莱公司重视巡航里程,他们担心芬兰寒冷的天气会影响电动汽车的正常使用。参观完工厂后,顾客和他的当事人仍然感到不安。为了打消他们的疑虑,宇通带他们去哈尔滨呆了几天,最终赢得了订单。

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尽管欧洲被视为战略市场之一,宇通的“玩法”相对谨慎,更注重产品和服务的实施,而非工厂投资。常浩表示,短期内,将主要关注小批量进入、产品存储和网络建设,重点是建设口碑。他举了一个例子。目前宇通在欧洲的新能源公交服务网络都是直接投资。

“欧洲是一个历史悠久的市场。我们仍然在打阵地战,按照我们以前的想法打造品牌。”常浩说,“我们不再考虑数量,而是考虑长期发展前景。”

应该指出,宇通早在2004年就进入了欧洲市场。在过去十年里,欧洲整车销量已经超过8000辆,在英国等一些市场也名列前三。从这个角度来看,宇通对新能源汽车的推动更像是“添加”,但添加的重点不是销售,而是品牌。

窗口周期不会太长

以比亚迪和宇通为代表的中国客车领导者,已经逐渐在欧洲市场占据一席之地。据统计,南京金龙(开沃)、海格、中车等品牌的纯电动汽车已经在欧洲交付并投入运营。

平安证券研究论文指出,就竞争力而言,国产电动客车在核心部件和大规模生产经验方面具有优势。然而,欧洲的新能源产品仍然落后于国内产品,价格高,大多处于样车阶段。

目前,欧洲主流运营商对电动公交车的认可度仍然很低。尽管梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和沃尔沃(Volvo)等传统巴士品牌已经投资于技术研发,但汽车尚未进入市场。

几年前,欧洲提出了公共交通清洁排放的愿景,但既没有强制性措施,也没有有效的激励政策。大多数政府只引导公共交通的新能源使用。

《21世纪经济先驱报》的记者从采访中了解到,北欧国家购买新能源汽车的补贴很少或没有,但对基础设施的支持更多。以芬兰的埃斯波为例。它的计划是在五年内拥有30%的电动公交车。因此,政府计划在城市的三个地方建充电桩。

相比之下,中国实施电动公交车战略比欧洲早五年。直接财政补贴导致了中国电动公交车数量的爆炸性增长。目前,全球99%的电动公交车位于中国,这也给中国公交公司带来了显著的先发优势。

瑞银证券(UBS Securities)汽车行业分析师沈伟在最近的一次分享会上表示,一方面,中国汽车公司积累的数据以及它们涉足的领域比其海外竞争对手领先数年;另一方面,中国拥有相对成熟的新能源汽车三大组成部分的产业链,即电池、电机和电控系统,而欧洲没有电池。

这是欧洲公共汽车运营商的痛点。《21世纪经济先驱报》对记者的采访显示,这些欧洲客户在购买电动汽车之前通常需要观察三到五年。除了制造质量、质量保证条件和售后支持,他们还在下订单前反复考虑巡航里程和运营成本等因素。

此外,他们还会提出一些特殊要求。例如,宇通在英国的第一批9辆纯电动公交车用于伦敦以外的城镇,不能享受政府补贴。因此,车辆的设计应该注重吸引乘客,不仅要有更多的座位,还要有更引人注目的外观。

核心仍然在于他能否帮助顾客实现社会价值和商业价值的统一。他不能牺牲太多利润,因为他使用新能源汽车。宇通在芬兰的客户在沟通中强调,尽管新能源巴士和自行车的成本相对较高,但运营成本极具竞争力。

在电气化的大潮中,中国乘用车不仅在欧洲市场上收到订单,还提升了品牌形象。在此次比利时车展上,宇通展出的三辆车都获得了官方奖项(两项设计奖和一项环保奖),这是中国达到国际领先水平的缩影。

世界巴士联盟主席迪迪尔·拉穆特(Dider Ramoudt)表示:“以前,中国制造商模仿西方技术,但现在情况已经改变。现在西方开始模仿中国的技术。在过去的十年里,我目睹了中国产品从粗劣到精致的转变。”

这只是开始。随着电气化的深入,欧洲品牌在不久的将来也开始与他们竞争。

在这次比利时车展上,几乎所有品牌都展示了他们全新的新能源车型,包括沃尔沃和斯堪尼亚。一些品牌也带来了大规模生产的消息,如梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),其eCitaro巴士已被运往卢森堡、挪威等地,预计今年将在欧洲各地交付三位数的汽车。

“窗口期不会太长。我们仍需加快步伐,最迟在2021年完成新能源汽车的布局。”宇通客车欧洲区经理李杰克表示。他见证了宇通第500辆巴士在英国的交付,也见证了宇通在英国的第一批新能源巴士订单,但他对未来的预测持谨慎态度。

欧洲的本土品牌仍然很强大。当他们生产适销对路的产品,并有一个健全的销售和服务网络时,这种模式可能会回到它的原点。今年年初,巴黎开始了一项为期两年的项目投标,包括250-1000辆电动公交车,据称这是目前欧洲最大的电动公交车订单。在过去两年中,招标方对一些中国品牌的电动公交车进行了试运行,但最终订单仍授予法国本土品牌。

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“在一些欧洲品牌传统上占据主导地位的高度竞争市场上,需要更多的努力和耐心来实现突破。”马凯还表示,宇通将继续改善其销售和服务网络,为欧洲客户带来更多价值。

随着新能源在东风中的崛起,中国乘用车终于摘下了低成本竞争的帽子,以其技术和质量赢得了发达国家市场的认可。展望未来,品牌将成为中外汽车公司下一阶段竞争的关键。中国汽车公司将继续走品牌重塑的道路。

21世纪经济先驱报彭苏萍,布鲁塞尔,上海

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