尼安德特人与现代人或于80万年前“分道扬镳”

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  科技日报北京市5月18日电 (新闻记者刘霞)据美国《新生物学家》杂志网站16日报导,美国生物学家对门牙动物化石进行的分析表明,当代人们始祖和尼安德特人将会在约90万年前就早已“各奔东西”,比先前觉得的時间要早50萬年上下。

  当代人们始祖与尼安德特人有着相互的先祖,pc蛋蛋官网,但这2个种族什么时候及其怎样分离的关键点始终是人们学术界猛烈争执的难题。之前生物学家对基因进行剖析后下结论称,这两大类种族在约50万年前分离。

  但科学研究工作人员在坐落于意大利西玛·德·洛斯·休埃索斯洞窟发觉的人们动物化石并不符上述情况。考古学家在此地发觉了近40人的动物化石,这种人们尸体被觉得归属于初期尼安德特人,科学研究说明,她们衣食住行于约44万年前。这说明,尼安德特人和当代人们“各奔东西”的時间将先于先前的估算。

  以便估算这1时间,英国伦敦大学工程学院人类学家艾达·戈麦斯-罗伯斯博士研究生对这种人们尸体及其别的7种古人类——包含南方古猿阿法种和罗百氏傍人的牙齿动物化石样子进行了详细分析,并较为了他们随時间怎样转变。

  由于这种吞咽牙牙冠的尺寸和样子以平稳的速率超进化,罗伯斯能够应用建模方法来估算不一样种族什么时候必需分离,能够导致之后出现的不一样类型的门牙动物化石。

  他说,在西玛洞窟发觉的门牙必须必须的時间发展趋势它的独特作用,上述能够推论,尼安德特人和初期人们最少在90万年前就已“各奔东西”。

  只有,最新消息剖析仅包含来源于西玛旧址的尼安德特人动物化石,这种人们与欧州别的尼安德特人有什么关联還是未知数。

  管不了当代人们与尼安德特人在约50万年前還是90万年前“各奔东西”,基因遗传剖析告诉他我们,古时候欧州衣食住行的当代人之后与尼安德特人有性杂交了好几回,直至当代人们的这一“表兄弟”在约3万年前绝种。

欧美车企重仓电动车武魂预约礼包研发,与日系分道扬镳

原标题:欧美汽车公司对重型电动汽车的研发已经与日本系统分道扬镳。

大众在法兰克福展览中心3号大厅展示了8辆3号纯电动汽车。识别码3是大众全新时代的开始,它来自大众最重要的纯电动汽车MEB平台。在这个平台上,大众将在2019年至2022年间推出27款车型,目标销量为1500万辆。

大众不是唯一押注电动汽车的公司。梅赛德斯、奥迪、福特、宝马和保时捷等欧美企业都将纯电动汽车或插电式混合电动汽车(PHEV)作为自己在此次车展上的王牌。当我参观法兰克福汽车展时,这种感觉更加明显,我在各个展厅目睹了各种各样令人眼花缭乱的“电子动力”。

与此同时,作为全球汽车行业的另一支重要力量,日本汽车公司仍然坚持无插电式混合动力和氢燃料电池的技术方向。面对未来5到10年的市场竞争,谁负责欧洲、美国和日本的部门?不同的技术路线将如何影响市场结构?

欧美押注电动汽车

进入梅赛德斯-奔驰独家法兰克福展览中心2号大厅,人物“准备充电”(READY TO CHARGE)首先映入眼帘。就像这个英语口号一样,梅赛德斯参与此次车展的核心主题是展示其混合动力电动和插电式新车。

梅赛德斯首款电动MPVEQV量产版在本次车展上发布,同时发布的还有VISION EQS概念车,这款车被认为是梅赛德斯旗舰s级轿车的纯电动版本。梅赛德斯-奔驰还推出了新的A级和B级新能源汽车,这两款车都采用了PHEV技术,命名为A250 e和B 250e。

面对电动汽车的全球趋势,奢侈品牌保时捷也不敢忽视。在今年的车展上,保时捷推出了第一款全电动跑车Taycan和Cayenne的混合动力车型。保时捷还在车展上宣布,它将在30多年后重返f1。然而,保时捷将回归的不是F1,而是FE(FIA公式E,纯电动汽车方程式),这反映了保时捷对纯电动汽车技术的重视。

奥迪为法兰克福车展带来了第四款电动概念车,但奥迪展台上最受关注的是纯电动电子管,它将于明年进口中国,由一汽-大众奥迪生产。除了纯电动技术,奥迪还展示了A6、A7和A8 PHEV车型。

戴姆勒的SMART和宝马的MINI也推出了自己的纯电动汽车。不同之处在于,SMART已经决定完全机动化,即只生产和销售纯电动汽车。MINI计划同时生产纯电动、插电式混合动力和燃油汽车。

福特作为唯一参与此次展会的美国汽车公司,在整个系列中推出了小型SUV PUMA和所有车型的插电式混合动力版本。福特还宣布今年将在欧洲市场推出八款电动汽车,包括全电动野马和F-150。到2024年,福特将在欧洲推出另外9款电动汽车。

除了为产品研发做准备之外,各汽车公司在生产能力方面的军备竞赛也已经开始。

今年早些时候,奥迪董事会宣布了一项战略转型计划,预计到2025年,奥迪电动汽车销量将占到其全球销量的40%左右。奥迪计划到2023年底在固定资产、工厂设备和研发方面投资400亿欧元,其中约140亿欧元将投资于电动旅行、数字化和高级自动驾驶。

福特将在全球电动汽车业务上投资115亿美元,并计划未来三年在中国建立新能源汽车研发中心,引进10多辆电动汽车。

奥迪公司CEO迪斯(Dees)表示,到2023年,奥迪公司将在电动、数字、移动旅行服务和自动驾驶方面投资约440亿欧元,其中300亿欧元将用于电动旅行。在中国,大众将设立三家工厂生产MEB平台,其中上汽大众在上海安亭的新工厂总投资为170亿元。

就因为大众在MEB平台投入了如此多的资源,并计划了1500万辆的销售目标,大众在中国的子公司的一位内部人士表示担忧:“如果目标无法实现,那么如何才能收回如此巨大的投资成本?”

中国市场将投票至关重要

本田是唯一一家参加法兰克福车展的日本汽车公司。它在展会上推出了一款小型纯电动汽车“E”。这辆车已经在欧洲部分地区陆续开放预订,但这并不意味着本田的技术路线已经改变。

事实上,除了已经在电动汽车市场工作了近10年的日产之外,日本汽车公司丰田和本田都在寻求基于混合动力的技术路线。表面上,本田推出了小型电动汽车,丰田推出了插电卡罗拉等车型,并与比亚迪联手加快电动汽车的推出,但与欧洲汽车公司的核心技术路线仍有很大差异。

与大众汽车(Volkswagen)等欧洲汽车公司相比,丰田和本田在准备和测试纯电动技术方面比大力攻击更具前瞻性。这就是为什么大众计划到2022年销售1500万辆纯电动汽车,而丰田计划到2025年只销售100万辆纯电动汽车。

横向比较而言,时时彩平台,欧洲汽车公司的技术路线主要是通过在燃油汽车部分采用48伏弱混合技术来优化燃油经济性;在新能源领域,将努力开发纯电动和插电式混合动力技术,而以丰田和本田为代表的日本汽车公司的技术路线主要如下:在燃料汽车领域,主要推力混合动力技术以丰田THS和本田IMMD为代表;在新能源领域,主要关注的是氢燃料电池技术。

从目前的市场趋势来看,欧洲和日本的汽车公司各有利弊。在燃油动力汽车中,虽然48伏技术的节油率只有15%~20%,但其成本只有几千元,对汽车价格影响不大。丰田的THS和本田的IMMD通常节油约40%,但反映在汽车价格上的成本往往高达20,000-30,000元,相当于用户5-8年的燃油成本。

但在纯电动汽车领域,这将是另一回事。以丰田为例。在其规划中,氢燃料电池汽车一直是新能源路线的终点。在氢燃料电池技术普及的时代到来之前,丰田一直将油电混合动力作为过渡技术。因此,丰田在电动汽车技术的研发准备方面相对保守。其最近推出的插入式混合动力电动汽车和纯电动汽车都是从燃油汽车原型改造而来的产品,燃油汽车在业内通常被称为“油电转换”。它的整体性能无法与新开发的纯电动汽车相比。

如果电动汽车市场经历爆炸式增长,丰田依靠石油替代电力的产品无疑将非常被动,公众将在竞争中获得有利地位。

问题是对电动汽车的需求是否会激增。从全球销售数据来看,纯电动汽车的全球销量在过去三年保持了快速增长,但增速逐渐放缓,2018年纯电动汽车的全球销量仅为201.8万辆。

在中国,一些汽车公司高管毫不掩饰地表示,纯电动汽车和插电式混合动力车都是“政策市场”。一旦政策撤销,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将大幅下降。今年6月“国家赔偿”正式退市后的市场表现也部分证明了这一观点。

这将是影响欧洲和日本汽车公司之间竞争格局的最大变量。

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