报团取暖、发力新能源周恩来的子女,行业萧条车企的求生意

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亮点:报业集团热身,注入新能源,行业低迷汽车企业有强烈的生存意识2019年11月6日07:50:05

这篇文章来自《泥水冷星》。原标题为“萧条、混乱、搜索、十字路口的全球汽车工业”。

在过去的两年里,随着越来越多地区的汽车销售越来越差,整个行业充满了冬天的味道。虽然最近这个行业发生了越来越多的变化和动荡,但在真正的突破之前,恐怕还有一段路要走。

受今年10月消费税上调的影响,日本新车销售/注册数据在今年第二季度和第三季度保持了罕见的稳步增长。然而,随着消费税的落地,摩根大通(JPMorgan Chase)发布的日本10月新车注册数据环比下降22.8%,这可以说是给全球寒冷冬季带来些许温暖的蜡烛。

(日本的新车注册数据随着消费税的提高而下降。资料来源:JADA、摩根大通、摩根大通)

对于汽车生产大国日本来说,减少内需确实令人头疼。然而,在全球汽车业萧条的背景下,所有这些似乎都有些“合理”。

该行业一直处于动荡之中。

就在10月底,菲亚特克莱斯勒公司。去年在全球销售了第八和第九辆汽车,标致雪铁龙宣布合并。两家公司的新股东各持有新公司50%的股份。

市场分析称,两者的合并可以说是双赢。菲亚特由于缺乏节能减排技术的积累,可以与在电气化领域站稳脚跟的雪铁龙合作,帮助其尽快应对全球市场日益收紧的环保政策。同时,FCA完美的美国销售网络也将有助于雪铁龙重返美国市场的计划。

关于两家公司的合并,时时彩平台,意大利工业部长斯特凡诺·帕塔内利(Stefano Patuanelli)并没有忘记立即说“拐弯抹角”,直言不讳地表示,尽管两家大型汽车公司的合并可以产生规模经济,但这样的节约不应该影响意大利的员工。意大利政府将继续敦促新企业继续其先前在意大利的投资承诺和产业计划。

在传统汽车行业面临转型和供应链压力的同时,汽车行业的大量员工也在经历人生的低谷。今年10月结束的美国通用汽车公司罢工是全球汽车行业动荡的缩影。

根据通用汽车安德森经济集团(AEG)的计算。在为期六周的罢工中,美国损失了约17.5亿美元,仅参加罢工的工人的工资损失就高达9.89亿美元。

尽管工人们已经取得了一些成果,如工资小幅上涨、临时工就业策略优化、现有医疗保险福利的维持以及重返工作岗位补贴,但通用汽车最终在引发罢工的关键问题上只做出了一个小小的妥协,即关闭工厂、将工作岗位转移到劳动力成本明显较低的墨西哥。

寻求变革

随着全球环保政策的收紧和广泛的补贴和政策支持,越来越多的汽车公司开始寻求新能源汽车领域的动力,无论是通过自主研发还是通过并购,这条并不特别新的跑道已经挤满了传统汽车和新经济中的大玩家。

作为新能源汽车行业的大国,中国市场自然成为所有汽车公司的必备品。上汽大众最近在新工厂的开幕式上宣布,预计到2020年将向中国市场交付30万辆混合动力或纯电动汽车,相关新能源汽车的销售目标定在2025年前100万辆。奥迪、奔驰、宝马、特斯拉等品牌也在中国扎根,推出新能源汽车产品线。

摩根士丹利(Morgan Stanley)最近发表了一篇研究论文,指出除了有大量大亨的全电动赛道外,传统汽车公司还有另一种方式在混合动力电动汽车赛道上竞争。在我国目前的新能源汽车集成系统中,混合动力汽车的集成系数仅为传统内燃机的一半。与电池驱动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)相比,混合动力汽车具有成本更可控(电池模块更少)和持续利用现有内燃机生产线的优点。

达摩认为,混合动力汽车是短期内能够满足政府环保政策和汽车工厂成本控制的有效解决方案之一。然而,进入这个行业的竞争对手也将面临两个问题。首先,混合动力汽车的专利技术主要掌握在日本企业和供应商手中,如电装和爱信。目前,中国市场上有袁可立开发、吉利汽车(00175)投资的CHS混合动力系统。后者也是丰田汽车公司之一。美国)中国的供应商。

另一个问题与消费市场有关。以丰田的三款混合动力车为例,它们比传统内燃机贵1万到2万英镑。对于普通消费者来说,Damo估计,如果他们每天行驶100公里,他们可以在大约四年内“赚回”混合动力汽车的额外成本,但如果通勤距离降至每天50公里,消费者将需要七年时间来平衡购买混合动力汽车的成本。

新能源车又曝行业丑闻华润集团简介!15大车企集体行贿:数据

原标题:新能源汽车再次揭露“行业丑闻”!15大企业集体行贿:汽车数据中心员工受贿,判刑!

墨菲中国基金会报

新能源汽车“欺骗和补偿”的阴霾还没有完全褪去,另一个重大消息已经从行业中浮出水面。

日前,司法文件网(Judicial Documents Network)发布的一份刑事判决书显示,上海新能源汽车数据中心的工作人员利用职务之便,在过去两年中收受了数笔贿赂,总额超过25万元,最终被判有罪。

随后公布的贿赂名单令人震惊,包括奇瑞汽车、比亚迪新能源、中泰新能源、广州汽车新能源、宇通客车、长城汽车、SAIC乘用车公司、BAIC新能源等15家汽车公司。然而,这些知名企业中有许多是a股或港股上市公司。

据行业分析,数据中心导入的数据流程将在一定程度上影响汽车补贴的审批,并不排除汽车公司抵消销售的“寻租”行为。然而,某公司这两年的贿赂也恰好是新能源汽车积极争取国家或地方补贴的相对热情时期。

监管平台揭露贿赂案件

利用职务之便收受25万元贿赂

几天前,裁判文件网上的一份公开文件再次揭露了新能源汽车行业的“欺骗与补充”混乱局面。

据11月12日发布在裁判文件网上的文件信息显示,上海新能源汽车数据中心的一名工作人员利用职务之便,审查了新能源汽车企业和新车型的数据访问合规性,多次收受贿赂,总金额达25万元。

文件显示,翔本人原本是国有独资公司上海国际汽车城(集团)有限公司的员工,后来被分配到民营企业上海新能源汽车数据中心工作。

根据公共信息,上海新能源汽车数据中心(Shanghai New Energy Vehicle Data Center)是在上海市信息委员会的指导下,经上海市社会团体管理局批准成立的非营利性组织。由上海国际汽车城(集团)有限公司、上海机动车检测中心、上海交通大学教育发展基金会和上海嘉定区广材基金会推广协会发起成立。注册于2014年12月17日正式完成。

据悉,上海新能源汽车数据中心是上海唯一一家新能源汽车及其充电基础设施的公共数据收集和分析机构。其主要职能是:收集上海新能源汽车和充电基础设施的公共数据,开展消费者驾驶行为和充电行为的研究,为上海新能源汽车的示范推广、政策制定和评估、充电基础设施网络规划提供咨询服务和决策依据。

这个新能源汽车公共数据中心原本只是一个第三方组织,但从新能源汽车的审批过程来看,数据中心的“新车数据访问”是上海申报新能源汽车的基本要求。

2013年,上海市发展和改革委员会发布了一份文件,声明所有接受上海地方基础设施补贴的单位都需要将其数据传输到上海新能源汽车数据中心。

根据上述新能源汽车官方网站信息,当新能源汽车企业通过推广办公室补贴与记录管理系统获得“车型审批”时,需要系统地输入车型基本信息,建立数据采集平台,然后将自己的平台与上述数据中心平台连接,对100辆汽车进行数据访问,运行一个月后提交数据访问申请。 然后给出数据质量检验报告“上海新能源汽车公共数据质量检验报告”,直到发布“上海新能源汽车公共数据采集与检验报告”,授权数据访问库中的官方数据。

这也意味着被告在某个数据中心的工作将决定他是否通过“审查”这一关键环节。

据文献资料显示,2016年7月至2017年8月,翔担任上海新能源汽车数据中心综合部主任。自2017年9月起,翔与上海新能源汽车数据中心签订劳动合同,先后担任该中心汽车企业管理部数据质量监控主任和副经理。

上述工作特征都保证了某个企业能够在数据和访问流程环节中“寻租”空间,并利用工作便利性审查新能源汽车企业和新车型的数据访问合规性,为他人谋取利益。

最后,向军因受贿被判处7个月监禁和10万元罚款。他因收受非国家人员贿赂而被判八个月监禁。决定实行一年有期徒刑,并处10万元罚款。存档的非法收入将被没收。

15汽车公司贿赂名单曝光

许多上市公司都涉及

这只是冰山一角。暴露在背后的汽车企业集体受贿事件更加令人震惊。

从裁判文件中公布的信息来看,在过去两年中,多达15家汽车公司为了通过新能源汽车的符合性测试,向某个项目行贿,包括现金和礼品卡。

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从这个贿赂名单来看,很多知名企业都在其中:比亚迪、中泰新能源、奇瑞新能源、SAIC乘用车公司、BAIC新能源、吉利汽车研究所、长城汽车、宇通客车等。

一家汽车企业的内部人士告诉《经济观察报》记者,如果一家企业想在上海销售汽车,就需要在中心登记模型数据。与此同时,他认为十几家汽车公司参与其中,“每个人这么做一定是为了销售。”

与此同时,汽车行业的一些人认为,对于汽车企业来说,一些地方平台的要求可能高于国家标准,整个行业还不成熟,这使得企业很容易贿赂这样的第三方组织。消息人士认为,如果审批过程不加快,车型将错失投放市场的机会,这不利于销售。因此,也有汽车公司向当地平台员工寻求租金和贿赂的案例。

此外,业内人士认为,上海过去对新能源支持政策更加开放,在新能源推广过程中没有设立“地方保护”,从而吸引了许多新能源汽车制造商进入市场。许多大型汽车公司在上海设立了总部,并将上海市场视为新能源汽车销售的重要领域。

值得注意的是,卷入贿赂丑闻的数据中心官方网站仅在2019年2月更新了数据,此后没有再出现更新信息。

行业欺诈和薪酬丑闻继续

新能源监管强化

虽然国家扶持的战略性新兴产业得到了政策支持和市场关注,但新能源汽车产业自发展之初就一直处于“企业欺骗”的阴影之下。

早在2016年,国家有关部委就对新能源汽车财政资金的使用和管理展开了调查,俗称“新能源欺诈补贴”调查。调查的主要对象是90多家主流新能源制造企业。调查涵盖了2013年和2014年获得中央政府补贴的新能源汽车,以及2015年申请中央政府补贴的新能源汽车。

2016年9月8日,财政部就新能源汽车推广应用补贴调查情况做了初步报告,并公布了5家涉嫌违反相关法律法规骗取财政补贴、涉及新能源汽车补贴超过10亿元的企业。

上述调查发布后,市场上有媒体报道称,实际实施欺诈赔偿的公司可能不止这五家。“93家电动汽车公司中有72家没有得到赔偿。被骗车辆总数达到76374辆,总金额92.707亿元,平均每辆车12万元。”一些业内人士认为,市场可能只看到那些欺骗和补偿罚款的所谓汽车公司的冰山一角。然而,政府没有对这一名单作出积极回应。

2017年2月,工业和信息化部网站公布了涉及欺诈赔偿的7家新能源汽车制造商的行政处罚决定,即金华青年汽车、SAIC唐山客车、重庆力帆、郑州日产、上海申沃、南京特种汽车和重庆恒通。

随着对新能源汽车“欺诈性补偿”的不断调查,监管部门和市场开始深入关注新能源汽车欺诈性补偿现象,相关的新能源汽车监管措施也逐渐变得更加严格。

一方面,国家发展改革委、财政部、科技部、工业和信息化部等。联合发布文件,在《电动汽车作弊及赔偿处罚细则》中明确对作弊及赔偿车辆的企业,应通过收回补贴资金、实施处罚、取消补贴资格、取消车辆生产资格等方式进行处罚。

另一方面,新能源补贴政策也进行了重大调整。除了取消许多地方补贴政策外,国家补贴标准也大幅降低,补贴规模开始像悬崖一样下降。同时,通过“双点”政策等政策支持新能源汽车企业开展相应的政策支持,支持新能源汽车企业销售增长。

双管齐下的严格政策还剥夺了汽车公司过去通过寻租和其他生活方式进行欺骗和补偿的权利。

10月11日,工业和信息化部发布了《关于2017年新能源汽车推广应用资金结算补贴审查的公告》(2017年账户要到2019年才能清算)。根据该表,该企业已申请补贴236,881辆新能源汽车,其中只有207,409辆通过审查。在不合格的车辆中,主要原因是两年内没有行驶2万公里。其余的由于没有连接到国家监管平台,或者上传的数据不符合政策和国家标准的要求而减少。

毫无疑问,在补贴衰退的影响下,受益于行业红利的新能源汽车企业经历了最艰难的行业冬天。

11月11日,时时彩平台,中国汽车协会发布了2019年10月汽车行业产销数据。对于新能源汽车,自7月份以来,同比下降已连续4个月持续,降幅进一步扩大。10月份,新能源汽车生产和销售分别完成9.5万辆和7.5万辆,同比分别下降35.4%和45.6%。

业内人士表示,15家新能源汽车公司集体贿赂丑闻的曝光再次凸显了新能源汽车市场的混乱,以下行业仍将面临更严格的监管措施。

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